这是汽车美容装饰。

第二大暴利是汽车零配件

一位上海大众POLO用户说，他的车行驶6万公里更换正时皮带的费用是3000多元，其他车最贵的高达8000多元。一位4S店经理透露，某高档车配一个密码钥匙的价格是上万元。平时4S店一个保险杠卖一两千元，而汽配市场卖二三百元；4S店一个后视镜卖五六百元，而汽配市场卖百十元。同样是定期更换两油三滤的常规保养，同价位的车费用相差也很大，多的四五百元，少的二百多元，相差一半。“整车拆开卖散件可卖出两倍车钱”，绝不是言过其实。

高价零配件主要是由厂家导演的。一位从事汽车维修多年的老师傅告诉记者，在他们眼里，零配件主要分为原厂件、副厂件、假配件三种。其中，由于很多汽车生产商自己的配-全球品牌网-件生产并不能满足市场的需求量，这样就需要“配件二厂”。这些厂被授权生产配件供应给汽车生产商，但同时也面对全国的分销商，只是分销时不能注明该汽车品牌专卖的字样，变成了“副厂件”，质量相差无几，价格却只相当于原厂件的1/3。以空气滤清器滤网为例，一般的滤网在普通汽配零售商那里只卖几块钱，但加上名牌标志后其价格能翻几番；如果再变成某著名汽车品牌“指定使用”配件，价格还可以再提升几倍。

在配件业里，品牌对售价的影响非常大，不同品牌、不同车型配件的加价率全由厂家决定。4S店汽车零配件赚取的利润最少在200%以上。越是保有量小的新车型配件加价率越高，进口配件加价率尤甚。因为这类配件只有在4S店才能买到，厂家对零配件市场的垄断是暴利之源。

现在，一些汽车品牌销售利润降低，汽车暴利开始向零配件转移。一些厂家还耍起了整车降价、配件涨价的把戏，不少4S店甚至出现了以零配件养整车的怪现象。

有关统计数据显示，汽车销售的服务利润已占到整个汽车业利润的50%至60%。但是汽修的质量与安全问题却使众多的车主产生了不安。

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