2010，“俺能你能”，购车买车，不是不行。

就是半年没到，就让人看出这年头有些特别。

特别年头的特别之处在于新近出现的新势头，新怪异。

姑且称之为“车市十大怪”。

一、美国杯具变新派

美国警察驾驶丰田车酿杯具，引起了丰田召回事件，于是美国国会将美国的杯具变成了日本的杯具，又在美国获得了洗具结局，杯具以数以百亿计的巨额赔偿获得了洗具结局。在洗具结局后的弹冠相庆的宴会上，美国人终于用丰田人的杯具为新派洗具干了一杯。

岂不怪哉？

在美国人为自己的汽车企业卖的卖、拆的拆、散的散、关的关、缩的缩的时候，日本丰田看不出火候，非要乘人之危，继续把丰田汽车大批销往美国毫不收敛自己的锋芒，销量位居第一，美国非常恼火又没有由头把火发出来，急得抓耳挠腮乱蹦哒，不是踹悍马就是拆通用，不知道哪个该扶哪个该救。恰恰此时，搜集的重要情报显示丰田车有安全缺陷，而且有翻车事故为证。美国人终于找到了最理想的导火索。于是舆论炮轰，政府调查，国会干预，上上下下同心协力制造出一派民怨沸腾的革命景象，最终美国国会导演的丰田章男流泪鞠躬道歉的洗具将革命景象演绎到高潮，事主控诉，国会议员谴责，美国记者质问，最后丰田章男想解释也没时间、没心情了。于是巨额赔偿闪亮登场。洗具幕落。

二、悍马买卖都失败

由于巨额赔偿在热情招手，那个破悍马卖不卖都行啦，卖悍马还不如抓几个缺陷车召回的倒霉蛋来钱快。再说啦，他四川腾中一个劲忽悠，又没有行动，何必当真。

高调买悍马，又是去美国谈判又是签约又是答记者问，说是2009年某月就开始操作，要跟地方借钱，跟外国银行融资贷款，尽管国内行家舆论一致反对认为悍马不是优质资产没有品牌没有知识产权，悍马并购不符合环保方向，说你有那钱为啥不买奔驰宝马老死来死啊？但四川腾中一意孤行，人家事情进展得照样有模有样有鼻子有眼，可是到了2010年，卡嚓一下，悍马收购失败了。

那悍马，你能养好、能喂饱、能给你跑么？看来全国人民都不是傻子。大家的质疑不无道理。

悍马并购失败，炒作成功。功在炒作者功未成而名就，不管好名差名，一夜成名；被炒作者劳心劳力被忽悠，可是为国库省了银子，为地方省了地皮，为国家省了麻烦。悍马并购案，炒作了企业，炒乱了敌人，操练了群众。人民群众知情权、参与权、建议权、监督权、话语权得到了很好的发挥和运用。

但是当初四川腾中为啥那么自信慢慢信誓旦旦签约计算志在必得呢？奇怪。

三、民企并购闯海外

悍马没买成，沃尔沃却即将到手了。

同样是民营企业，人家可是玩正经的，买的是正里八经的好品牌、好技术、好平台、好产品。而且眼瞅着再过一两个月就正式办手续了。怪就怪在与悍马并购案形成对照的是，此案，没有人怀疑，没有人反对，更多的人振奋，自豪，相信，支持，对吉利汽车充满希望。

任重道远。吉利汽车很清醒。先把这辉煌的第一步走好再说。未来值得期待，自主品牌、中国汽车企业值得期待。

四、扩产建厂搞竞赛

继奥迪国内工厂开工之后，大众捷达成都工厂投产，大众TSI、DSG大连工厂投产，大众南方工厂开始筹建，日产花都工厂巨额资金开始空投，北京现代第二工厂产能形成后，第三工厂正在建设……

必要的产能扩充在进行，不是很急需的产能也在上马。两三年后，中国汽车产能将以几何级递增数年。产能过剩已见端倪，库存量已经到达警戒线边缘。产能竞赛，高产稳产大跃进，人有多大胆车有多大产，历史似曾相识。

扩产之后，怎样面对产能过剩？

目前有企业正在削减汽车生产计划。未来的一天当你们把扩充的产能削下去，损失怎么办？早时候你让公鸡下蛋，现在公鸡有蛋了你不让下，母鸡怎么看？狗怎么看，猫怎么看？

五、大众南下捞外快

扩产建厂，目标大多锁定南方。南方，成了车家必争之地，成了车企割据之地。一汽大众挺进西南，南下佛山，上海大众则南下广东。在日系车覆盖密集的-全球品牌网-南方宝地，大众将开始见缝插针，展示自己产品的魅力，实施自己的市场空间占领和产品异地渗透计划。你中有我，我中有你。竞争激烈使渗透无孔不入。竞争逼出了新战法，新谋略。

北方企业去南方插进一只脚，南方企业又去北方投入一子棋。卡罗拉要去北方生产，算是给大众一个弱弱的回马枪。

来而无往非礼也。车市三国正在火热上演。

六、产品召回分内外

说起来真有些怪。丰田招回了，不是一回两回；福特召回了，雪铁龙召回了，通用召回了，但德系车极少召回，自主品牌产品更是极少召回。有统计数据显示，日系车故障率最低，美系车第二，韩系车第三，德系车和自主品牌汽车故障率最高。
但故障率低的频频召回，故障率高的却不见或者少见召回，岂不怪哉？

晓程认为，德系车不见召回，是德系车性能优异，车友对车有感情，虽有些小毛病也愿意容忍，故极少固执的上访投诉。自主品牌汽车很少召回，那是因为低价位和低声望给自主品牌汽车带来了低期望值。本土品牌自家东西，价格也便宜，吃点亏，也就忍了；人情，公关，有点纠纷也就摆平了；企业刚刚起步，需要发展，有点问题，管理部门也就放过一马了；而且，人家自主品牌近些年也明显进步了，干嘛要召回啊？

七、电动汽车补贴卖

新能源车研发生产高潮迭起，风起云涌，国家政策推波助澜，形势一片大好，而且越来越好。新能源车补贴数万，混合动力和小排量补贴数千。政策导向将激发市场，将汽车消费需求集中到新能源汽车上来，引导消费，激发新能源车的发展。一辆新能源车补贴6万，买车公家倒贴，史上未有。这是中国发展新能源车的决心，是节能减排的决心，是扶持汽车业健康发展的新举措。

八、降价优惠挺实在

新能源车有了，但还不足以构成对传统能源车型的挑战。真正的挑战来自自身。燃油动力车型生产扩张追赶不上消费者消费需求的变化，香客烧香时，和尚调腚了；产能上来时，消费减缓了。迟滞的购买力与激进的生产力形成矛盾态势，加剧了供大于求的供需倒挂，库存增加，营销计划压力过大，降价促销开始。

目前的降价还不够实在。但下半年以后，汽车价格还会走低。到那时，你就会觉得，降价优惠越来越实在，今年就是车价最低年。

九、小车大道走不开

车价实了，私家车多了，道路窄了，路面堵了。

到北京看看，那堵车的场面一场壮观。大路小路进出远处一片车的海洋。尤其是交叉路口，只要有一辆车违章行驶，就会形成“别死牛”现象，你别着我，我别着你，谁都动弹不得。于是各路车流汇聚一处，车海茫茫无尽头，苦苦等待几时休。早上堵，中午堵，下午堵，晚上还堵；北京堵，南京也堵；广州堵，深圳也堵，就连丹东这样的小城市也跟人家大城市学会了堵车。一堵一两个小时不鲜见。恨只恨，有路不能走，有班不能上，有时不能办，有饭不能吃。

最奇怪的是北京实施错峰上班第一天，很多驾车者迟到。错峰之后更添堵。

错峰添堵，单双号添车（有了个单号车，在买辆车上牌选双号），导致越来越堵。建议北京实施“综合限行法”：单双号限行与男女驾驶员限行相结合；三厢、两厢车限行与国内自主品牌车型、合资车型、进口车型相结合。或者干脆周一奇瑞车主放行，周二吉利车主放行；周三江淮车主放行，周四长安车主放行；周五华晨车主放行；周六荣威车主放行。周日进口车放行。这样借机为自主品牌发展做点贡献，当各品牌车型机会均等，均衡发展。反正没有办法了，各种办法都试试，亦无不可。

言归正传。堵车现象不可小视。说明汽车膨胀时代已经提前到来。必须应对，必须超前规划。公交先行必须执行。轨道交通必须完善。不要象丹东，公交事业政府多年不投入一分钱，破车该报废了还在跑，刹车失灵了酿成事故也不换车，公交司乘维修人员每月工资只有五六百元几乎和低保相当，公交公司欠账数百万元。政府不作为，百姓受罪。这样的交通，人民能满意么？

十、丰田没倒爬起来

丹东公交改废不废刹不住，丰田汽车新车上路也刹不住。

刹不住的是丰田车，停不下来的是丰田汽车事业。

看人家丰田汽车，就是抗造，眼瞅着趔趔趄趄要倒了，又顽强地爬起来了。

丰田车在美国几乎恢复了召回前的销量。在中国，丰田合资产品几乎没受影响。凯美锐连连夺得月销量冠军，冠军宝座丢失多年却在召回之后美滋滋地夺回来了。岂不怪哉？

有人说召回的影响还没开始显现。现在都没有影响，召回的阴影散了，丰田的产品发力了，还会有什么影响？

丰田的顽强是因为产品和品牌。这是中国需要总结的。

丰田尽管因为质量缺陷被召回，但丰田的技术、产品品质、质量管理和检测设施是一流的。尽管模块化生产和通用件推行使产品一错百错，但保证了产品在规范状态下运行的高品质、高质量和低成本。

只有产品过硬，才能经受住任何考验、任何灾难。

车市年年不同，都有大事发生。大事小事寻常事，好事坏事搞怪事，构成了与众不同的车市风景。

斜眼正看车市风景，我们会多些理性，多些清醒，少些懵懂。

中国车市在我们正眼斜眼打量的时候，就成熟了。

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