今年，中国车市汽车价格将迎来史上车价最低年。

5月份，销售商品车140万，库存却在110万。产能和库存，犹如厂商头上的达摩克利斯之剑。

车市井喷年之后是产能释放年。消费潜力尚在，但消费动力的激发和潜能的调动依赖于车价的下降和车型的诱惑。产能的释放将迫使厂商想方设法消化产能减少库存。除了几款走俏新车因为产能不足暂时供不应求之外，其余绝大多数车型产能已经趋于饱和或将过剩。消费者的观望与汽车厂商扩大销售的希望形成的反差，使车价下降成为必然趋势。

尽管一些企业调整了生产计划，压缩了产能预期，但汽车产能突飞猛进的势头一时难以遏止，产能惯性形成的自然推力使产能扩充的紧急制动失效。很多企业的产能扩充工程已经上马，资金已经投放，产能投入已经覆水难收。

消费动力减弱，生产规模加大，产品数量过剩。在供过于求的情势之下，要将较多的商品销售出去，需要寻求突破。

在价格突破、营销突破、渠道突破、产品力突破、服务突破诸多节点中，最薄弱的环节是价格突破，最有效、最直接的突破也是价格突破。降价有效，立竿见影，多年车市屡试不爽。惟有降价才是促销的动力，已是颠扑不破的真理。

降价有效的前提是消费需求还在。今年一到五月，尽管出现了销量下滑的趋势，但整体形势还是增长，增幅超过去年的井喷年份。有限的需求加上有力度的降价，产能将得到适度消化。

车市下滑的过程也是调整的过程，更是消费潜能积累的过程。所以今年大势不变。金九银十有丰收，年底压库更有力。为完成计划，赢得更大收成，消费者抢购未必会明显，但经销商和厂家压库，将力度空前。届时，出现史上车市最低价格，或者整个车市价格普遍走低，低于历史最低水平，完全有可能。

新浪汽车最近的降价信息显示：北京宝马5系优惠近8万；迈腾2.0T沈阳优惠2万；蓉城荣威550降1万；750降3万；毕加索降价1.6万元；奇瑞QQ3最低售2.48万；F3R降1.4万；乐驰最高优惠4千；上海二级骐达优惠1.4万；武汉途胜优惠2万元；济南东方之子让2.2万；石家庄圣达菲降1.6万元。

这只是一部分经销商的优惠。经过连续几个月的下滑，随着压-全球品牌网-力加大，降价幅度会更大。到了压力最大的月份，小车降价2万、中级车降价2万、中高级车降价3万的降价幅度完全可能达到或者超越。

更好的促销，更好的降价达到促销效果，需要厂商配合，制造几个效应。

一、降价效应

降价要形成轰动效应，引起车市震撼。与其细水长流，不如浪涛汹涌。所有车型全面降价，所有降幅一步到位，提升关注度，增强销售吸引力。

今天优惠一点，明天再优惠一点，零敲碎打、蜻蜓点水，没有力度，没有集聚效应，降价空间用完了，市场效果被蚕食消释了，浪费了资源，影响了应有作用的发挥。

二、增配效应

新车增配降价同时进行，价格达到心理预期；在售车型增加配置，降低零配件价格，延长服务质保期多种举措并举。

三、营销效应

开展丰富多彩的体验活动、试驾活动、节油竞赛、先试后买、越野竞赛，让消费者接近商品、了解商品、认识商品，从而拉近距离，培养亲近感和忠诚度。

四、信贷效应

零月供、零利息、零首付的“三零”等分期付款购车举措、“一键式”快捷信贷办理举措、降价补偿等信誉承诺举措，都将形成诚信效应和信贷效应。

这些措施综合实施，将调动购车潜力，减少库存，增加规模效益，企业才更有发展活力，做到购销双赢。如此，降点价，又何足惜？

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