同是战略转型，吉利像革新大众像维新
作者：周丽君 118
2004年，大众利润勉强持平，2005年则出现了1.19亿欧元的巨亏，市场占有率再度下滑，从2004年的23.6%下滑到2005年的17.3%。之后发布的《奥林匹克计划》，是大众一次重新崛起的宣言。期间，吉利也发布了类似的《宁波宣言》。
两者的具体措施，有相同也有不同：
重点都有技术突围。大众基于PQ35、PQ46等平台，引进了装配ESP、TSI+DSG等先进技术的速腾、迈腾、高尔夫、明锐、昊锐等车型。吉利同样基于国际先进制造平台的引进，目前陆续推出了吉利熊猫、帝豪EC7等碰撞达五星的新一代品质车型；都有管理体制调整。从范安德、苏伟铭等上任，大众中国逐步推进扁平化进程，强化一线的市场应变效率。吉利通过整合华普，建立品牌事业部等，提升整个管理体系的效率……
不同点也很明显，如大众战略转型更局限于技术等微观层面；吉利的战略转型，不仅有技术等微观层面的大幅改进和提升，还有品牌、体制等宏观层面的重塑。
之所以会导致，同为战略转型，吉利和大众路-全球品牌网-不同，主要原因在自身体制。由于股权限制，大众在中国只能成立合资企业，但为了获得更多利益，大众在中国两手抓，一北一南。而吉利则完全是一个高度统一的企业，更便于从上到下的调整。
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