对中国民营企业、汽车企业来说，四轮驱动也是一个很高的技术门槛和投资的门槛，特别是对于我们这样的民营企业来说，我们要做四轮驱动的车或者是我们要做动车组多轮驱动，用电动车电机这个方案就大大解决了很多机械上很难做到的这些问题，而且很容易控制。这也是一长动力系统的变革。

　　另外，大家都知道电机和发动机是一个完全不同的概念。电机是很容易实现大型化的，发动机你要把它做到200千瓦、300千瓦的动力是非常困难的，涉及到很多技术和很多材料问题。电动机不一样，像永磁电机，特别是像刚才说的里面用到很多系统，中国重系统，扭力会更大，很容易做大。比如你要做一个500千瓦的电动机，不是很困难的一件事情，增加一些铜丝，增加一些轴。500千瓦要是做成发动机，排气量可能达到4.0以上，这是一个非常复杂的系数。因此对中国的民营企业来说，对中国汽车产业来说，动力的大型化，如果用新能源或者是电动车这个方案就很容易实现。

　　另外，电机的结构简单。大家知道简单就是可靠，我们的发动机之所以复杂，就是因为它的零部件太多，而且处于高温的状态。电机不一样，一个电机包括旋转变压器在内，也就是10几个到20几个零部件。一般的发动机都要达到300至400个零部件。电机的结构非常简单，使用成本、可靠性、维护时间都变得非常可靠。发动机运行5000公里，我们要去换一次油，就是因为在高温状态下，很难用轴承，用铜套，通过润滑油。电机就没有这个概念，因为电机的效达到95%，它产生的热非常非常少。因为它所有的工作状态都是在常温下工作，它所有的转动环节都是用轴承，大家知道轴承是非常易于转动的部件。用轴承到20万公里，电机到了20万公里或者40万公里，到20万公里还是新的。我们马上推出双模F3，这个车在保修手册上现在不知道怎么写，发动机到了2000公里可能需要换油，但是电机到2万公里、20万公里还是新的，现在我们面临着怎么写保修手册的问题，实际上电机和发动机有一个质的差异，一旦到了电机的时代，很多保修的概念就变了，就不是3千、5千就要去换油，完全是一个不同的概念。

　　另外，能量可以回收。我们在实践中说普通的实物工况，咱们国家的实物工况分城市工况和郊区工况，一般认为城市工况的油耗要大于郊区工况的油耗，在电动车里完全是不同的概念，城市工况的能耗反而小于郊区工况的能耗，因为它具有大量的回收。实践当中100公里的行使里程里耗的电可能是15度电，但是我又回来3度电或者是2.5度电，实际上真正的能耗是15度电或者是14.5度电，就是电机特有的可回归，能够把动能转成电能，用电磁把它储存起来，这是普通的汽油车所无法比拟的，而且回收的效率相当高。如果你是郊区工况和城市工况，特别是城市工况的时候，效率可以达到20%—30%，即便是郊区工况也有10%左右。这就是一个非常大的能源效率的提升。

　　另外一点，电动汽车辅助的一些部件也要有一个大的变革，比如我们说空调，空调就要完全是新的变革，因为空调原来压缩机是挂在发动机上，到了双模电动车的时候，发动机有时不工作了，或者发动机就灭了，这时你必须用电动空调，实际上是变频空调，恰恰可以省能源的，它的效率非常低。实际F3双模电动车，我们用普通的汽油车里面压缩机，可能瞬间可以达到3万千瓦。而我们在实践当中，我们用了一个700瓦，相当于0.7千瓦的电机，所达到的效果就可以做到类似于3000瓦液压的，通过发动机带动压动机的效果，它有非常高的效果，是变频的，需要多少能量就给你多少，这是完全不同的概念，大大地节约了能源。

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