2004年的8月，重庆摩帮似乎已经沉浸在一种目标明确的忙碌里了。

　　好象只是一阵风的时间而已，重庆摩帮在丢失了几片黄叶后，终于再次找到属于自己的出口路径。在经过了出口退税下降的炙烤、原材料和运输成本上涨的挤压后，摩托车在种种考验中，艰难出行，四处突击。尤其是在祸不单行的时期里，他们在忙乱中，逐渐找到了曾经的些许感觉，譬如出口的持续性增长。

　　前不久，就有外地媒体和行业人士认为重庆摩托已经沦为二流，不再是一流了。对此，重庆摩托车行业就忍不住了，急忙出来辩解，生怕被别人误解，而重庆的媒体更是忙不迭地帮腔。尽管，这只是一些类似鸡毛问题的议论而已。但是，不容质疑的是，摩托车不仅为重庆带来了可观的经济收入，而且也带来了巨大的影响和声誉。至少在一个相当长的时期内，摩托车仍然会在重庆的经济版图中，占据具有格外意义的位置。

　　显然，出口的增长就让这样的辩解有了足够的底气。根据统计资料显示，今年出口仍然保持着相当的增长势头，截至5月底，重庆市摩托车出口金额比去年同期增长32.2%，占同期全市出口总额的35.2%，高于全市同期外贸出口28.8%的增长率。而值得注意的是，单品的价格有所提升，平均每辆价格提高了10美元左右，也就是80多元人民币。虽然还无法完全挽回出口退税等多种因素所造成的损失，但是，这已经出乎我们的想象了。因为，出口这扇大门并没有完全关上，甚至于在许多企业的眼里，出口依然有迷人的不竭的魅力。

　　事实上，重庆摩托正在加紧享受着这样的魅力。

危机里的商机？

　　“摩托车出口已经有了新的契机，尤其是在这半年多时间里，形势还算乐观。”这是重庆市摩托车行业协会一位没有透露姓名的人士对记者说的。

　　这印证了记者手头所掌握的资料。去年，越南市场风云突变，政策门槛陡增，一向以越南为主要市场的企业顿时遭遇意想不到的滑铁卢。作为出口龙头企业的力帆首当其冲。据力帆集团企划部的人士介绍，由于越南是力帆最大的海外市场，所以，越南市场的丢失，使力帆蒙受了巨大的损失，以致整个出口量大幅度减少。而力帆销售公司另外一位人士则告诉记者，由于力帆调整及时，今年出口在遭受短暂的停滞后，又开始出现高速增长的势头，截止记者采访时，力帆的出口一直走在重庆摩托车企业的前列。

　　据记者了解，目前，重庆摩托车企业在遭受去年由于政策原因所造成的巨痛后，立即转换思路，重新部署，使出口市场呈现出多元化的格局。“今年，出口市场又比去年增加一些，主要市场是东盟，非洲和美洲。通过市场调查，这些地方仍有较大的市场空间，前景不错。”对于今年的形势，企业还比较满意，毕竟，这已经是出乎意料的好事情了。

　　曾经第一个开拓越南市场、后来又很快放弃这个市场的嘉陵，因为海外市场恶性价格竞争，一度退守国内市场，而在今年，嘉陵也加大了出口的力度。最具体的表现是在对印度尼西亚的出口上。截止7月底，嘉陵对印度尼西亚的出口保持着持续增长的强劲势头，在去年增长300%的基础上，今年又比去年同期增长60%，每月销量达到了3000辆。

　　而根据重庆市的有关统计，在上半年出口30强中，有9家是摩托车企业，其出口额占整个出口总额的51.4%。在重庆市的出口贸易中，摩托车企业的地位仍然坚不可摇。

　　那么，出口退税是否是摩托车难以穿越企业的“生死线”呢？记得当时国家将出口退税降低4%时，许多业内人士几乎是在同时闭上了眼睛，甚至疑窦丛生：“国产摩托车已经没有什么利润，仅有4%的微薄利润，如果出口退税降低4%，等于是将出口这扇门堵上了。”而雪上加霜的是，原材料和运输成本的上涨，更是让以价格取胜的国产摩托车陷入四面楚歌。悲观的情绪很快弥漫开来。

　　这时，涨价成为一个一致的呼声。在重庆，这样的呼声更为集中和整齐，甚至还专门成立了一个联盟，以期共同提价。然而，这毕竟只是一个松散的组织，没有任何约束机制，最后，提价不了了之。虽然最终没有如愿以偿，但是，它毕竟让摩托车企业意识到另外的一条路：提价。

　　虽然提价之路只是昙花一现，最终化为泡影，但是，这严峻的环境也使一批没有实力的小企业在劫难逃，一场出乎意料之外的淘汰为大企业扫清了市场上的障碍。“对于我们大企业来说，这肯定是一件好事。我们希望洗牌更加剧烈些，虽然我们也会遭遇阵痛。”宗申集团一位知名人士在电话里说。“我相信我们的实力。”这也表明了一些大企业的心态。

　　“我们已经不生产摩托车了，没有利润。”8月5日，重庆三鼎公司一位负责出口贸易的负责人对记者无奈地摊开双手。“跟大企业比，我们确实没有什么优势，所以，只能以价格取胜，因为，我们的人力和管理成本更低。”对于曾经被愈烧愈烈的价格战，他毫不回避，“但是，几乎每家企业都参与了。这是一种集体无意识行为。”如今三鼎已经基本脱离了摩托车生产，转而生产机械。但在三鼎的生产车间，记者看到的只是很少的设备，大约三、四十人的规模。可以想见，即使在曾经的摩托车生产时期，这种小企业除了价格之外，还能有何优势可言呢？而像这样被淘汰的企业不在少数。

　　在短暂的挫折之后，一些新的气象开始出现。首先是市场的多元化效应。其具体表现是退出占出口比例高达73%的越南市场后，重庆摩托车企业在经过短暂的低迷之后，迅速进行调整，使出口市场不再仅限于传统市场和低端市场，而今年则转移到非洲、美洲和欧洲等市场。今年上半年，重庆摩托车出口120个国家、地区，其中，亚洲市场占64%，同比下降14个百分点；非洲市场占16%，同比增加5个百分点；欧洲市场占4%，同比增加1个百分点；北美洲市场占5%，同比增加3个百分点；大洋洲市场占1%，同比增加1个百分点；拉丁美洲市场占10%，同比增加4个百分点。引人注目的是，缅甸、越南、香港、菲律宾、尼日利亚、印度尼西亚、巴基斯坦、美国、马来西亚等9个重点市场的出口金额均比去年同期有所增长，其中香港、美国、马来西亚等市场的增长幅度分别高达135%、318%和268%。

　　到重点出口对象国投资建厂成为新的选择。关税壁垒仍是一个难以逾越的鸿沟。比如，巴基斯坦和印度的关税就高达90%，使中国摩托车的价格优势无法体现出来。而与此对应的是，东盟九国自由贸易区将于2005年启动，在各国之间完全享受零关税政策，关税将为0—5%，投资建厂似乎更划算。力帆集团起步较早，早在2002年就联合了重庆5家有实力的零部件厂，与力帆越南公司组建了联营公司，设计能力年产摩托车发动机60万台、整车20万台。目前，力帆越南分公司生产的摩托车已开始出口到菲律宾等东盟国家。嘉陵集团和建设集团则分别投资2000多万元，在印尼设厂。

　　8月6日，记者在银翔集团采访时，一位出口方面的刘姓负责人认为，年形势比去年要好，因为外部环境的变化，使一些小企业自然出局，这样就为大中型企业留下了较大的操作空间，至少使成本上涨后的价格提升成为一种可能；另外，由于去年在国外市场所遭遇的政策突变，使许多企业在巨痛之后，找到了新的路子，使出口市场呈现出多元化的局面。他最后还强调，在严峻的环境里，有实力的企业得到的是锻炼和发展，而没有实力的企业只有转行和出局。

　　他的话代表了大企业的观点。嘉陵集团的一位人士如是告诉记者：“凭实力，嘉陵可以应对任何竞争。嘉陵是有这个实力的。”显然，外部环境的剧烈变动，使企业的综合能力在历练中得以提升。当然，还有一个很重要的方面就是，企业变得更加机警与理性。

　　“今年，天剑将以欧洲为中心，预计实现10000台以上的出口目标。”8月3 日，建设雅马哈总经理渥美则信誓旦旦地宣布这个目标，以此来表明对出口形势的乐观判断。

扩展阅读

版权声明：