在自己创立并带进全球500强的两个企业京瓷、KDDI中，稻盛和夫都不是最大股东，主要股东是来自三井等财团旗下的法人公司，稻盛和夫坚守“不可独为己谋利”的原则。稻盛和夫接受的日航同样是法人资本主义下的产物。日本两大航空巨头日航和全日空背后有两大主导财团，日航背后是三井财团等，全日空背后是三菱财团。2009年5月，日航与三井财团旗下的三井物产宣布开展货运业务合作，三井物产为日航提供销售、海运等方面业务支撑；全日空曾经和三菱财团旗下的日本邮船合资组建日本货物航空公司，是日本第二大航空物流及快递公司。

日本两大航空公司在航空快递上有竞争，但却不存在恶斗，因为有很多中间环节相互渗透，在全球市场中甚至战略协同。能做到这一点，在于日本财团具有美欧财团所不具备的法人资本主义模式的相互参股，相互嫁接。比如三井财团在参与日航业务时，也参与全日空业务，三井财团旗下的商船三井在2006年与日本邮政、全日空、日本通运合资成立全日空日本快递公司。同样，2008年初，三菱公司宣布与三井公司、日航联合组建合资物流公司，经营日航旗下的航空货运资源。

日韩快递的投资经营模式

在《狼奔狮突——被围猎的中国供应链》一书，我把日韩财团模式比喻成狼式模式。为什么？在全球数量最多，分布最广的一种猛兽就是狼，而狼的强大也在于其团队精神，但日韩团队精神（狼式）和欧美团队精神（狮式）截然不同。

在狼群生活中，是母狼为王，母狼王负责团队的管理及围猎的组织。虽然狼群存在公狼王，但公狼王更多是做母狼的保驾。母狼王和公狼王在狼群中一旦确定就固定不变——这是狼群和狮群王道的最大区别：狮群中是雄狮为王，但雄狮王不和母狮群厮守，金融资本主义下的美欧财团更像狮群，基金（金融）公司像雄狮王一样，凌驾于产业链之上，他不喜欢小股渗透，更喜欢强势收购，但控股套利后会离开；而法人资本主义下的日韩财团就像狼群，商社公司就像母狼王一样，凌驾于产业链之上，她不喜欢强势收购，更喜欢小股渗透，但套住猎物后就进行产业链上收编，终生结伴。

这一点，可从日本三菱财团系的宅急便见证。宅急配是日本大和运输株式会社（日本第二古老的货车运输公司，在中国被译为“雅玛多”）在1976年创立的快递服务品牌，占日本快递市场40%的份额，公司标志是老黑猫叼个小黑猫（中国宅急送是大猴子抱小猴子）。

2006年，三菱财团子公司日本邮船，与宅急便的母公司大和控股有限公司战略结盟，相互法人持股：日本邮船持有大和20%的股权，而大和运输控股将分别持有日本邮船公司的子公司———邮船航空服务公司（是日本第三大航空货代公司）1.5%的股份和日本航空货运公司（日本第三大航空快递公司）4.6%的股份。这种法人参股，不同于德国邮政收购美国DHL，不同于荷兰邮政收购TNT，欧美是狮吞式的，很多时候以套利为主，当无利可套或者无力可套就甩手，比如荷兰邮政出售TNT物流业务。

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