2003年1月我国微型轿车市场分析(doc)
2003年1月我国微型轿车市场分析 [pic] 2003-05-15 中国轿车市场在2003年1月份迎来了一个开门红，当月生产131103辆，销售145820辆 ，创造了月产销历史最高纪录。产销与去年同期相比增长率分别达到119.5%和144.2%。 如果年初还有人怀疑今年轿车厂家将生产计划定为180余万辆是否能够完成，1月份产销 的快速增长无疑坚定了各厂家完成既定任务的信心。 表1 [pic] 微型轿车产销激增 在轿车市场各类车型全线飘红的大好形势下，微型轿车产销的激增成为轿车细分市场 一个最大的亮点。统计数据显示，2003年1月份，微型轿车在整个轿车市场中的比例由2 002年同期的33%增加为35%。 以天津一汽、长安铃木、昌河铃木、东风悦达为代表的微型轿车销售量均创历史新高 。其中长安铃木以12068辆的销量首次超过老牌微车企业天津一汽，奥拓更是以7366辆的 当月销量直追夏利销售8102辆，位居微车销量第二，羚羊1.3L也销售了4702辆，同比增 长1441.6%，是所有车型里增长率最高的。 从某种角度来说，微型轿车销售的井喷并非偶然。近些年我国国民经济持续稳定发展 ，人民收入也稳步提高，以北京为例，根据北京市统计局最新入户调查结果，北京家庭 户均财富已达47万元，存款额也接近或超过10万元，半数家庭基本解决了住房问题。由 于购买住房的投入相对购买汽车要高的多，所以许多家庭把大宗消费品消费目标放在了 购买汽车上，所以我们发现在不少建成多年的小区里一年里增加了许多微型轿车。 市场细分促进微车销售 对于中国广大工薪家庭，类似奥拓和夏利的微型车，4万元左右的价格确实已经和国 外同类车型基本接轨（当然国车的配置和内外造型与国外还存在差距），也已经实实在 在地突破了购买者的心里底线。 虽然微型轿车内部空间略显局促，动力也不够充沛，但至少微型轿车具备了一定的舒 适性和代步功能，而且它小巧的车身在交通日益拥挤的城市行驶起来游刃有余，按照目 前的技术水平，小排量同时也意味着低油耗和低污染。城市单身青年、丁克家庭群体的 扩大化，也为微型轿车销售开拓了更为广阔的市场空间，由于他们用车时乘员少，通常 为1至2人，很少利用后排，所以微型轿车后排狭小的问题通常不被考虑。上海大众2月份 适时推出的两门GOL，目标市场也直指上述群体。可以肯定，随着消费观念的日趋成熟， 轿车档次是身份、地位体现的传统概念，也在逐渐淡化，今后微型轿车的市场肯定会更 加红火。 值得一提的是，由于微型轿车市场的热销，沉寂多年的江南奥拓也重出江湖，推出售 价仅3.38万元的新江南奥拓，再次将国产轿车最低价格的纪录改写。 新车型热卖 今年1月份轿车产销的另外一个特点就是新车型继续成为关注的热点，仍然处于热卖 中。统计数据表明，1月份新车型的销量占到轿车市场总销量的25.2%，而去年全年新车 销量所占的比重只有15%。 从数据可以看出，新车型主要集中在微型轿车市场，该市场的销量增幅更是高达152 %，尽管桑塔纳、捷达这些中档老车型销量也不错，但与微型轿车相比要略微逊色，增幅 为146%。中高级车的增幅最小，只有129%。可见，微型轿车对拉动市场增长的贡献最大 ，而其中各厂家争相推出的新车功不可没。 图1 [pic] 图2 [pic] 图3 [pic] 图4 [pic] 资料来源：《中国汽车报》 2003年03月04日第二版　作者： 戴彦
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