今年春运从1月23日开始，至3月2日结束。春运火车票开售的第一天，北京各大火车站在晚7点如期开卖23日“Z”字头、“D”字头以及临客车票，销售情况十分火爆。为了打击借春运囤票的非法行为，防止侵害旅客利益，根据北京铁路局的要求，每名旅客一次限购5张硬卧票、10张硬座车票。(综合《京华时报》1月14日，千龙网1月13日报道)

　　春运期间，一票难求已经成为困扰旅客的一大难题。原因自然是多方面的，一是回家的人、时间、车次过于集中，导致求大于供，一纸车票自然成为紧缺品；二是每年靠倒票牟取暴利的大有人在，加剧了旅客购票成本和难度，成为现行春运体制下的一大景观。

　　有了以往一票难求的经历，相信每个旅客都不会对限购车票持太大的信心。因为事实明摆着，尽管铁路部门对票贩子一再进行严厉打击，但在暴利面前，不少票贩子都铁定地认为，铤而走险是值得的，而的确有不少票贩子能成功逃避打击，原因不得而知。

　　要求采取实名制购票的呼声可谓年年响起，但都是“只闻楼梯响”。落实不了的原因，当是铁路部门以成本太高为由予以拒绝。

　　但问题是，铁路部门联手其他部门打击票贩子的成本不高吗？公众为了买到一张车票付出的时间成本不高吗？公众为了早日回家，从票贩子手中高价拿票的成本，又有谁计算过？

　　不妨设想一下，倘若实行的是如同购买机票一样的实名制，那么铁路打击票贩子的高昂成本会省下，而公众的时间成本与经济成本也会大大节约，惟一需要付出的，是铁路部门工作人员的任务量加大了，铁路部门完全可以因此多发一些津贴予以贴补，以解决工作量过大过强的问题。如此一个行之有效的扼制一票难求的办法，铁路部门为何熟视无睹呢？

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