“发展大型客机，强调商业成功是非常重要的。”4日下午，中国航空工业发展研究中心李广义研究员在京表示，我国以前科研和生产是比较分立的，对民机用户的需求关注度不够，最终造成了我国民用支线飞机在国内市场竞争中处于不利地位。

李广义和中国航空工业发展研究中心陈亚莉研究员，4日就我国实施研制大型飞机的重大科技专项进行了介绍。

大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。

李广义介绍，由于航空工业关系到国家安全、国民经济发展，因此西方国家在航空技术方面一直对我国采取严格的限制。如果我国发展大型军用运输机就可以推动整个航空工业的发展。

“近年来恐怖主义猖獗，这就要求我们必须要保持一支机动性很强的队伍。”李广义称，强大的空中力量是必须要保持的。

同时，大型民用运输机也是国民经济发展的需要。大型客机处于民用运输机产业的高端，技术、经济价值大，技术难度也比较大。

我国民航市场发展迅速，2006年运送旅客1.6亿人次，同比增长了15%。至2025年，中国市场需要2230至2650架大型客机，总价值约3500亿美元。目前波音公司、空客公司占中国飞机市场的份额分别为60%和34%。

李广义认为，我国发展大型飞机，主动权可以在自己手里，摆脱受制于人的被动局面。在采购大型客机过程中，必须采取以我为主、多渠道的原则，把命脉掌握在自己手里。

在李广义看来，实施大飞机项目前期准备一项重要工作是要开展市场研究，因为准确的市场定位才是大型飞机取得成功的关键。

李广义和陈亚莉指出，民用飞机的商用属性和市场竞争的激烈程度，决定了要取得商业成功必须以客户为中心，以市场为导向，先下工夫进行市场需求的分析、研究，然后针对航空公司的要求来制造和设计产品，这样才有市场竞争力。

我国立项研制大飞机实际上早有打算。早在1970年8月，我国第一个大飞机项目“运十”就开始启动了，经过十年的努力，“运十”首飞上天。但令人遗憾的是，由于种种原因，“运十”在1985年下马。

“‘运十’为什么最后下马了？就是因为没有民航用户。民用飞机没有民航客户，必死无疑。” 李广义表示，“运十”飞机当时是先有了产品，再去找市场，这个时候就很被动。

在开展技术攻关方面，李广义和陈亚莉认为，我国民用飞机的关键技术，无论与发达国家相比，还是与发展大型飞机的要求相比，都还有一定的差距，因此需要开展民用大飞机的预研攻关。

李广义指出，在发展大型飞机的时候一定要军民互补。要在自主创新前提下开展国际合作。通过国际合作，可以降低风险，降低研发费用，同时还有利于打入其他国家的市场。

大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有波音和空客。

据李广义的统计，从总体上来看，波音公司目前仍然占世界大型客机市场的头号地位。到2006底，波音飞机订货量已经达到了18184架，其中交付量是15729架。

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