“整体上市之前，中国进出口银行大连分行将向一汽集团提供270亿美元的出口授信，”一汽一位中层干部称，“这笔钱会帮助一汽在俄罗斯建设解放卡车和红旗轿车基地，下一步将是更大规模的海外并购。上市融资的收益可以还贷，还可以继续支持海外经营，这一系列资本运作下来，一汽整个棋局就走活了。”

神秘的一汽俄罗斯“路线图”似已现身。国家鼓励汽车企业走出去的政策，正在向三大集团倾斜，对一汽来说，一切皆有可能。

玄机

3月30日，在大连富丽华饭店，记者巧遇参加一汽-大众发动机公司投产仪式的一汽集团总经理竺延风。“我昨天刚从莫斯科回来。一汽和俄罗斯已经有了合作项目，现在要进一步推进。”

在饭店一楼，一汽党委宣传部的工作人员肯定地表示，竺总所指就是解放CKD（全散件组装）生产厂计划。当天一汽正式发布了解放与俄罗斯阿穆尔汽车厂签约生产中重型卡车的协议，但对项目的具体推进未予证实。一汽党委宣传部邢女士称：“集团不希望透露具体协议内容，只能说今年内出口将达到一万辆的规模，包括商用车、轿车和微型车。但未来两三年内，俄罗斯将成为一汽整车和零部件海外经营最重要的基地。”

50年

1956年到2007年，历史转了一个圈。不过时光转盘中的主人和客人已经调换位置，当年的技术引进方变为输出方。国家发改委官员在接到记者电话后表示：“这种合作完全有可能，因为解放和一汽有这个实力。”

据中国机电进出口商会介绍，去年中国汽车出口最大单就在一汽，一汽全年共出口7万辆整车。俄罗斯曾经是家用汽车拥有量最高的国家之一，但在生产制造上却一直未摆脱偏重少轻、质量落后的局面。中国汽车去年对俄出口增长了94%，长城、中兴已经开始在俄组装汽车，这一切都为一汽进一步发展组装生产厂创造了条件。

一汽首先想到的是解放。1956年7月13日，新中国第一辆载重汽车——解放CA10走下生产线，它的原型车就是前苏联斯大林汽车厂，现更名为利哈乔夫汽车厂，生产吉斯150型。整整50年过去了，一汽为什么又让解放回“娘家”组装生产呢？

事实上，从第一代卡车开始，我们就在改进前苏联的产品。一汽正在建设的博物馆门前有一个水泥斜坡，那里将摆放一辆老解放CA10。一汽历史档案是这样记载的“CA10型卡车以原苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯150型载货汽车为蓝本制造。但这种学习并不是原封不动地照搬，而是根据我们当时的国情进行了部分改进……”

50年后，解放已经更新了数代，而俄罗斯本国的汽车产业竞争力仍然很弱。俄罗斯对高品质载重车的需求却在增长，老吉斯根本无法满足本国需求，而沃尔沃、日产柴这些产品的价格又不符合俄罗斯的国情。解放该出手了，据一汽前任副总工荣惠康透露：“解放中重卡在俄的产量将从100辆开始试生产，初期达到一万辆的年产量。”

100万辆

一个更大的新闻来自红旗，俄罗斯利哈乔夫（简称ZIL吉尔汽车）将出现一汽的新组装厂，这里将生产红旗牌轿车。

一汽集团党委宣传部透露，继去年实现汽车总产销突破百万大关之后，今年一汽的乘用车将突破100万辆，其中一汽-大众销售目标28万辆，一汽丰田26.5万辆，天津一汽夏利估计在20万辆，一汽轿车和海马相加不会超过15万辆，微车部分数量很少，余下的10万辆从哪里来？

如果红旗和微型车转产俄罗斯，并能够实现增量的话，不仅全年的出口数字能够弥补自主板块的不足，还能添上海外生产这样一项。一汽将实现绩效、盈利、自主研发的三丰收。更重要的是，在俄罗斯生产红旗是一汽历史上从未有过的大事，对一汽走出去具有重要的战略意义。

一汽有句口号叫“红旗不倒，解放不放”，但手里捏着两个资产却不能实现增值，这令一汽非常苦恼。一汽集团一位中层干部称：“目前国内商用车竞争激烈，新产品寻求低成本扩张，而轿车的竞争更激烈，俄罗斯的生产基地有利用价值，市场也很广阔。”

业内人士分析，红旗在俄生产，可在一定程度上缓解俄罗斯市场供给之间的矛盾。根据《俄罗斯2002—2010年汽车工业发展纲要》，到2010年，俄罗斯轿车产量将增加到220万辆，而全国每年轿车的需求量将是250万辆。而利哈乔夫目前除了与高尔基和伏尔国汽车厂争夺总统专车设计权外，面对如此广大的家用轿车市场却没有适销的产品可供。

不过，在俄罗斯生产红旗规模多大合适，经营能否拷贝，是摆在一汽面前最大的困难。前苏联的管理体制与一汽过去的政企不分，企业办社会极为相似。“他们聚集在一起，几十个人围着车干活，这里似乎不知道福特发明的生产线，更没有什么丰田精益生产。”一位美国记者如此描述他见到的上世纪90年代俄罗斯汽车厂。

俄罗斯汽车工业也掌握在少数财团手中，由于垄断，俄国当地生产的拉达、莫斯科人等车型，利润竟达50%，而这样的利润还是在国产车价格比进口车便宜一半的基础上实现的，其成本可见一斑。在俄罗斯组装，红旗和解放要使用自己的生产质量控制体系，这一体系虽然和国内优秀合资企业相比尚存差距，但要和俄罗斯相比，却先进许多。

据悉，红旗在吉尔厂的组装将采用租赁形式。 即拥有产能和市场的一方向拥有技术和产品一方出租生产厂房和车间，这种形式成本更低、效率更高。红旗选择的租赁方式显然能在一定程度上解决红旗与利哈乔夫工厂生产平台不匹配的矛盾，整体搬迁表面上吃亏，长远看反而省钱。

成本优势有空间，市场规模有潜力，这一点也是商务部和发改委外贸司批准一汽赴俄生产的主要原因。发改委官员说：“我们1991年曾经去过解放引进技术的那个厂，当时的感觉就是又一个一汽。现在让一汽回去CKD，对方不仅有需求，我们改造起来也非常熟悉。”

270亿美元

一汽不是一个人在战斗。

向记者介绍情况的一汽中层干部，十分肯定地表示，一汽将得到中国进出口银行270亿美元的授信。但一汽官方并没有确证。此前业内专家曾分析认为，克莱斯勒的总市值超过150亿美元，一汽绝不可能收购克莱斯勒，而进出口银行的支持和一汽上市融资的消息，又将为外界的传言增添新的佐料。

虽然记者未能得到中国进出口银行的正面答复，一汽也未肯定上市计划和时间表。但在今年两会期间，竺延风曾针对上市传闻有过表态“国际汽车业有两条经营成长道路：一条是产品运作，一条就是资本运作。两条路一汽都要走。”显然，解放、红旗就是一汽在第二条路上迈出的第一步。

据中汽协会专家分析，今年开始，国家从支持力度上将向国有企业转移，三大集团首当其冲。目前在三大集团当中，东风资产除与日产全面合作占用部分外，已经通过上市实现整合，短期内不存在伸手要钱的理由；上汽虽然重组了中汽总公司，但仍是上海市地方企业，并非国资委企业，而且上汽资本金实力雄厚。

目前只有一汽，尚存解放和红旗资产未能合理安置，解放与沃尔沃、曼和奔驰都有过接触，但均未成功，红旗在与马自达合作后，才发现马自达受制于股东福特集团，他们更看重长安的合资利益。现在，一汽有需求，也有空间，它在所有国有汽车企业集团走出去的名单中，已经排在第一位，极有可能得到最大幅度的政策与资金倾斜。

以红旗、解放出海为契机，机构与人事调整也在进行中，以便为下一轮强有力的海外并购攻势做好准备，据一汽内部人士透露，现任天津一汽总经理的王刚由于在夏利、威乐、威志等产品的销售和自主研发上成绩突出，有望坐直升机进入集团管理层。

万事俱备，只要红旗、解放在俄罗斯项目成功，一汽将彻底走出耐住寂寞搞自主研发的“寒窑”，加速度即将开始。

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