仔细看了一下，这位何建中还透露，截至2010年底，全国公路网总里程达到398. 4万公里，其中高速公路通车里程达到7.4万公里，农村公路通车里程达到345万公里。搞了半天，有近90%的公路是不大可能收费（除非让车匪路霸收费）的农村公路。按公路总里程算，4%的收费公路意味着中国仍可保留近14万公里的收费公路，这相当于目前高速公路里程的2倍左右。一个广为人知的数据是全球14万公里的收费公路，10万公里在中国。可见，所谓要让96%的公路免费的宏伟目标，其实现在就已经实现了。

真相大白后，我想起一个笑话。说是某个乡长听秘书起草的工作报告，其中提到（大致内容）：全乡为5000户贫困户落实扶贫资金5万元，每户10元。乡长说，不能这么写，要改成：全乡5000户贫困户，100%落实了扶贫资金。


中国的高物价，除了公路通行费非常高之外，还有一些灰色成本：

一是超市和商场收取的入场费。超市，特别是大超市的店长几乎是中国最容易发财的人。因为厂家排着队给他们送钱。

二是厂家和商家的结账期过长。厂家把产品送到商家处，半年拿不到钱是很正常的现象。于是厂家资金紧张，于是借高利货，于是这个成本要加到产品的售价上。

三是中国城市功能过于集中。美国的众多大城市有大量的卫星城，好象纽约有五六十个。将功能分散后，商业地产的售价和租金就下来了，于是商品的售价中租金的成本就降下来了。美国的沃尔玛即使在中国发挥物流和集中采购的优势，压缩店长收取商业贿赂的空间，但如果门店开在大城市的黄金地段，商品中就会体现这个高租金的成本。而在美国，沃尔玛却是走的农村包围城市，先从农村和小城镇起家，大量开店获得成功的。它的股价涨了一千多倍。

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