运输管理与国际货运管理(ppt)
运输管理&国际货运管理
—物流师职业资格认证培训


物流管理（第二版）
— 运 输 管 理
运输组织与运输方案的制定
一.建立在各种运输方式经济技术特点基础上的综合运输模式
(一) 综合运输模式的概述

国民经济运输体系的构成

现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空、管道等部分组成

各种运输方式的技术经济特征

综合运输系统的构建


铁路运输

适于长距离的大宗货物的集中运输。如：煤、沙、矿石和农副林业产品等。
—优点：运量大；速度快；可靠性高；准确性和连续性强；远距离规模运输费用低；一般不受气候因素的影响。
—缺点：线路和场站固定；不够灵活机动；近距离运输运费也较高。
—分为整列，整车，零担，集装箱和特种运输等的营业种类。
—国际铁路联运，大陆桥运输。
水路运输

适于运输体积大，价值低，不易腐烂的大宗及散杂货物，如：沙、煤、粮、油等
—优点：载质量大，运费低，能耗小。
—缺点：连续性差；时间长；速度慢；航运及装卸作业受水域，码头，港口，船期等条件限制；易受季节、气候等自然条件的制约等。
—海洋干线运输；江河支线运输
—班轮运输：固定航线、港口、船期和费率。
—租船运输：程租，期租，光租和包运租船。
公路运输

适于承担短途运输和无铁路可通的长途中小批量的货运。
—优点：机动灵活；简捷方便；运输速度较快；提供货物的“门到门”运输服务。
—缺点：装载量小；超过一定的距离，运费会明显增加；能耗大环境污染严重；路况差时，易造成货损货差等。
—国际货运：边贸运输，供应港澳运输。

航空运输

—优点：
·速度快；
·适合运输费用负担能力强，货运量小的中长距离 运输；
·简单打包即可运输，散包事故少。
—缺点：
·运费高；
·不适合低价和大批量货物的运输。
—班机和包机经营方式

管道运输

适于大且连续不断运输的方式。
—优点：
·迅速安全
·货损货差小
·运输货物无需包装
·费用省，成本低
·不受地面条件、气候影响，可连续作业
—缺点：
·固定资产投资大
·机动灵活性差，永远是单向运输


各种运输方式的技术经济评价


送达速度
运输能力
运输成本
经济里程


送达速度
--技术速度决定运载工具在途运行的时间
--送达速度除运行时间外，还包括途中的停留时间和始发，终到两端的作业时间
--运输工具的技术速度受到运行阻力等因素的影响
--各种运输方式的技术速度：
铁路80-120公里/小时，海运10-25节，
河运8-20公里/小时，公路80-120公里/小时，
航空900-1000公里/小时


运输能力
--包括运输工具的容量及线路的运输能力
--公路运输受道路的制约，其容量最小
--航空运输的升降作业限制它的载重量
--铁路运输载重量决定于列车长度和路基 承受力，整列载重量3000吨，50节车皮
--运输工具的可运行的密度决定运输线路
的运输能力

运输成本
--包括基础设施成本，运转设备成本，营运成本和作业成本
--基础设施成本在运输成本中比重最大
--运转设备成本是车，船等运输工具投资
--营运成本是运输过程中的产生的能源，材料和人工等方面的开支
--作业成本是在始发，中转和终点发生的编组，整理，装卸，储存等作业费用

经济里程
--公路理论上在200公里以内
--铁路理论上在200公里以上
--航空理论上在500公里以上
--水路依据运输条件，时间，位置，货量和运价等因素选择
--不同运输方式的运输距离与成本间的关系有差异

综合运输系统的构建
所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是对单一的运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输运输。
综合运输体系大致有三个系统组成：



（二）国际多式联运

国际多式联运的定义与特征
国际多式联运的优越性
国际多式联运的运输组织形式
海陆联运：以船公司为主体与陆运联合运输。
陆桥运输：西伯利亚大陆桥，北美大陆桥等。
海空联运：也称为空桥运输 。以海运为主,最
终交货区段由空运承担。

（三）中国的国际多式联运
经香港，上海等港口中转至世界各地
西伯利亚大陆桥：铁铁，铁海，铁卡
连云港/鹿特丹新亚欧大陆桥
目前主要到达中亚五国：
哈萨克，乌兹别克，吉尔吉斯，塔吉克，土库曼。过境阿拉山口/德鲁日巴。

二、运输成本与运输价格
1、影响运输成本的相关因素
—距离
直接对劳动力、燃料和维修保养等变动成本发生作用。
—装载量
装载、运送及管理成本等固定成本可以分摊到每一装载量中。

—产品密度
--即产品的重量与体积的比率。如：
1kg=6000cm,1M=166.67Kgs,
每公斤货物的体积超过6000 cm时, 即为轻泡货物。 46cm×51cm×72cm÷6000cm=28.15Kgs
--低密度产品的运输成本高于高密度的产品。如:服装，玩具的运输成本高于罐头，建材类的产品。




—空间利用率
是指产品的具体尺寸及其对运输工具的空
间利用程度的影响。

—搬运的难易
货物的存放状态对装卸搬运作业的方便难易程度，称为货物的“活性”。
—责任
关系到货物损坏风险和导致索赔事故。高值产品较易受损、被盗，承运人承担责任越大，索要的运费越高。
—市场因素
·同种运输方式间的竞争及不同种运输方式间的竞争。
·市场的位置（它决定了运输的距离）
·政府对承运人限制的现状和趋势
如：交通管制等
·运输活动的季节性等
2、运输成本的结构
—变动成本
如：劳动力成本、燃料费、维修保养费用等
—固定成本
包括各种设施设备管理费、投资、利息、保险和税
收等。
—联合成本
指决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免
的费用。如：回空费用。
—公共成本
如：路桥费、规费等代垫费用。

3、定价策略和费率的制定
——定价策略
·按服务成本定价
根据提供服务的成本加毛利润来确定运输费率。适
于低值、高竞争的定价方法。
·按运输价值定价
对于高价值货物所采用的定价方法。
·综合定价
是在最低的服务成本和最大的运输价值之间确定中间水平的运价。日常中较多采用这种方法。

——费率的制定
费率是指单位质量产品的运输价格
·分类费率
如：铁路运费的制定
·特殊费率
比通用分类费率或高或低的费率
·合同费率
以合同商定的费率
·通用费率（FAK-FREIGHT-ALL-KINDS RATE）
针对货运量而非品类，多以运输服务成本为基础
制定，产品可以是任何种类。


4、运价的构成：
--运输成本：包括工资，燃料费，维修费，折旧费，养路费和管理费等。
--税金：是经营者所创造的剩余价值中的一部分。
--利润：是经营者所创造的剩余价值中的另一部分。


5、运输的定价原则：
--以运输价值为基础
--反映供求关系的变化
--比价关系的合理性
--政策性（符合国家一定时期的政治，经济政策）

6、运输价格的管理
1）运输价格的形式
--政府定价：除垄断行业，已逐渐淡化
--政府指导价：允许经营者在规定的范围和幅度内调价
--经营者定价：根据成本，利润和市场供求状况的自主定价。

2）运输价格的管理
--政府定价和政府指导价的管理：根据当地的物价水平，运输的平均成本及市场的供需状况，结合不同运输方式的比价关系综合考虑制定。
--经营者定价的管理：经营者定价实行报备制度。
3）运输价格的监督检查：防止，纠正或取缔经营者不正当的经营行为。
三、运输计划的编制
（一）运输计划的内容
1、长期运输计划的内容
利润计划
收入计划
产量计划
货源预测和市场开发计划
基本建设和重大更新改造计划


科学技术发展计划
人才开发和使用计划
资金筹措计划
提高职工满意程度计划
2、年度运输计划的内容
利润、收入、成本和产量计划
货源计划和生产计划
其他计划（职工培训和福利计划等）
（二）运输计划的编制
1、运输计划编制的原则

关键性原则
强制性和弹性原则
完整性和系统性原则
实现性和鼓励性原则
连续性原则

2、运输计划编制的程序（四个阶段）
（1）调查研究阶段
调查企业经营的外部环境和内部条件，收集整理和分析研究调查资料，确定编制计划的前提条件和限制性因素等方面的内容。
外部环境包括：政治经济技术环境，运输市场环境，竞争环境等。
内部条件主要有：经营实力（硬件设施）和经营能力（资金筹措，市场开发，管理水平和
人才素质等）。


（2）确定经营目标阶段
选择经营目标
制定目标水平方案（通过经济指标来反映）
确定经营目标方案（定性和定量结合）
（3）综合平衡阶段
需要和能力的平衡
经营活动过程各环节的平衡
产量、收入、成本、利润间的平衡
长期计划和年度计划的平衡
生产、效率与员工工资福利的平衡等

（4）制定计划阶段
明确计划制定的分工
选择编制计划的方法
编制计划文件（计划表和文字说明）

3、运输计划编制的方法
逐步延伸
远近结合
近细远精
灵活性强
确定滚动间隔期

（三）运输企业经营计划的实施与控制
1、经营计划的实施
制定与计划实施相配套的有关政策
计划指标层层分解落实
严格实行考核制度
坚持物质利益的原则
抓好经营计划实施过程中的两个关键环节
即：确定各项工作标准和做好信息反馈工作


2、经营计划的控制
其方法如下：
控制图表法
进度控制法
现场控制法
责任价格控制法
其要点是：将成本构成中的劳动、物资和费用消耗，分部门、单位、工序，按质量要求，制定出每个定额工时值多少的“责任价格”，用于控制生产经营活动过程的成本费用。

四.运输优化方法(p165-168)
运输规划模型与运输网络的合理优化
总供应量等于总需求量称为平衡运输问题,否则称为不平衡运输问题,解决不平衡运输问题需转化成平衡运输问题来求解
运用”节约法”优化配送运输路线
最短路径的算法

配送路线选择
一、配送计划方法
1、旅行商问题
（Traveling Salesman Problem,TSP )
一个旅行者从某地出发，经过所有要到达的城市后，返回出发地，要求总行程最短。
对应的配送问题：
一辆车从配送中心出发，为全部客户送货，使总行驶里程最短。

2、车辆路线安排问题：
(Vehicle Routing Problem VRP)
不仅对路线优化，还对车辆装载优化。
约束：车的装载量、货物需求量、时间

3、精确算法
线性规划模型、非线性规划模型
特点：可以得到最优解，但复杂系统的求解时间长
4、启发式算法
构造算法、两阶段算法、不完全优化算法、改进算法、并行算法、遗传算法、神经网络算法
特点：算法简单，不一定得最优解

二、配送路线问题：
1、解析法：建立线性规划模型：
Xijk=1 车辆 k 从 i 点行驶到 j点;
Xijk=0 否则。
EXCEL 软件求解：Xijk，如果Xijk=1，即表示从i地到j地用k车配送。否则，Xijk=0

2、启发式算法：（节约里程法)
Sij = 2d0i + 2d0j – d0i - d0j – dij
= d0i + d0j – dij

步骤：
各客户与物流中心相连，得总费用；
计算每两个用户间的节约里程；
将各对用户间的节约里程排序；
从最大节约里程的用户对开始连接， 逐渐形成回路，直到全部用户都连接起来。

三、车辆配送路线问题
1、解析法：线性规划模型 （210页） 设两个0-1变量: Y, X
Yki=1 点 i 的送货任务由车辆 k完成；
Yki=0 否则。
Xijk=1 车辆 k 从 i 点行驶到 j点;
Xijk=0 否则。
求解：Xijk，如果Xijk=1，即表示从i地到j地用k车配送。否则，Xijk=0


2、节约里程法
步骤：
1、各客户与物流中心相连，得总费用；
2、计算每两个用户间的节约里程；
3、将各对用户间的节约里程排序；
4、从最大节约里程的用户对开始连接，逐渐形成回路，直到达到车辆载重标准。
5、将已连接的客户从剩余的节约里程排序重去掉；
6、再从剩下的节约里程集合中继续以上过程，直到全部用户都连接起来。


节约里程表 \ 最短距离表

多中心配送的车辆调度问题
先分组后安排路线:

(2)：r(i) ≥ɡ: r(i) ≠ 1 情况：

（3） r(1) = 1 情况：
在每个中心的已分配客户中，每两个客户和一个待分配客户连成一个三角形，计算增加里程；
在每个中心的服务范围内，各对原客户和待分配的新客户的增加里程取最小。（如果某中心只有一个客户，则直接将该中心和原客户、新客户组成一个三角形，计算增加里程）
将每个中心的最小增加里程的集合再取最小。


一.运输市场
（一）运输市场的涵义
狭义的运输市场：是指为运输提供劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者或他们的代理者提供交易的空间、并根据这些交易提供相应的服务。
广义的运输市场：包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其它部门之间的经济关系。


2、运输需求的产生 :
--运输需求分为：客运需求，货运需求
--货运需求产生的原因：
1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离。
2）生产力布局与消费群体的空间分离。
3）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。


3、运输需求的特征：
--派生性：一种商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务派生出来的。
--规律性：社会经济发展及增长速度具有的规律性使运输需求具有规律性。
--不平衡性：如贸易的淡、旺季，节假日

4、个别需求的异质性：如煤炭，石油，易腐货物等在装卸，储存，保管方面的不同，在价格费用上的承受能力的不同。


（三）运输市场的结构
1、完全竞争市场
--众多的运输企业围绕着共同的市场
--市场上所提供的运输产品是相同的
--运输业者可以自由地进出市场
--运输产品的交易是自由的
--市场信息是完全相通的

每个运输都是被动的价格接受者而不是价格决定者。

2、完全垄断市场
--只有唯一的一家运输经营者
--该经营者提供的运输产品没有任何相近的替代品
--其它运输业竞争者进入困难或不可能

垄断经营者可以控制和操纵市场价格水平

3、垄断竞争市场与寡头垄断市场
--在垄断竞争的运输市场条件下，运输不是价格的接受者，而是价格的决定者。由于产品的差异性存在，每一个运输的产品都可以以自己的产品特色在一部分货主、运输企业中形成垄断地位。
--寡头垄断的运输市场是指少数运输控制了整个运输市场的供给和销售的市场结构。

(四)运输市场的培育与发展
1,运输市场机制
--结合功能,价格要素:价格机制
结合功能是市场的首要功能,价格是市场的轴心
--导向功能,利益要素:导向机制
导向功能是指运输市场对运输供需双方交易行为的取向引导, 是运输市场最一般的功能,导向的指挥棒是市场利益,市场利益是推动市场运行的动力

--选择功能,竞争要素:竞争机制
是指运输市场对运输经营者的筛选,其手段是市场竞争
--自适应功能,信息要素:应变机制
它是指运输市场自我生存与发展,自我约束与调节的能力,调节的手段是市场信息

2,运输市场宏观调控体系
市场机制-”看不见的手”,客观经济规律
宏观调控-”看得见的手”,行政干预
--宏观调控的主体:政府职能部门
--宏观调控的客体:运输市场
--宏观调控的模式

宏观调控模式
完全计划调节模式:政府强制企业完全按照指令性计划完成其生产经营活动
纯粹市场调节模式:企业完全根据市场需求自主决定其生产经营活动
计划市场主辅调节模式:计划调节为主,市场调节为辅
有计划的市场调节模式:国家调节市场,市场调节企业

3,运输市场的监督和检查
作用:保护营者及权益,保护正当竞争,维护市场次序
工作重点:
-加强宏观调控,优化运输结构和布局
-培育经营主体,重点扶持骨干运输企业
-清理审批项目,简化审批手续
-加强对现代物流发展的指导
-建立车辆技术保障系统,完善服务体系
-加快运输法制建设
-依靠科技进步,提高运输市场的技术装备

(五) 运输市场营销
1,运输市场营销的概述
收集和研究运输市场的各种信息,资料,分析市场和顾客的需求,为决策提供依据
结合企业的实际,确定营销目标和方针
制定市场营销决策,包括:
市场细分和目标市场,服务产品,销售及促销,竞争策略,市场规划,营销计划的编制,执行和控制等

2,运输市场营销环境
内部环境及组成:运输企业,营销中介,运输用户,供应商,社会公众(银行,税务,媒体等)
运输市场的外部环境
政治法律环境,技术环境,自然环境,经济环境等
3,运输企业的揽货
需要与客户直接接触
需要与客户建立长期业务关系

4,运输企业市场营销中各方面关系的处理
客货关系:口头联系,出版刊物,组织客户参观运输企业,通过媒体宣传,与客户代表保持通联,赞助客户的特殊活动等
城市,社区关系:保持良好的公共关系
新闻界关系:创造企业良好的舆论环境
政府关系:建立并维护良好的政企关系

(六)运输市场管理
1,概念:是指各级政府交通主管部门对道路运输活动进行计划,组织,指导,协调,监督和服务等各项工作的总称
2,特征:
--国家意志性
--宏观调控与微观管制并存
--统一领导与分级管理结合
--管理范围的广泛性
--管理手段的综合性(行政,法律,经济等)

3,目标:
保护和发展道路运输的生产力,维护运输次序,促进道路运输事业的发展壮大

4,任务:
优化行业结构;
提高生产效率;
改善经营环境;
促进行业发展;


5,职能:
方针政策;法律规范;规划计划;
组装指挥;协调服务;监督检查;

6,手段:
行政手段;
经济手段;
法律手段;

二,运输法规与合同(P188)
水路货物运输合同
汽车货物运输合同
铁路货物运输合同
航空货物运输合同
多式联运法规与合同
与运输相关的口岸法规
--港口法,海关法,进出口商品检验法,
进出境动物植物检疫法,国境卫生检疫法

三,运输保险与索赔
(一) 运输保险的基本概念
运输保险是指在运输过程中基于运载工具或货物产生的财产保险,责任保险,是被保险人或投保人在运输前,针对运载工具或货物,估计一定的保险金额,向保险人即保险公司投保,被保险人按照保险金额,投保险别,和保险费率向保险人支付保险费并取得保险单据;若在运输过程中发生保险事故,则保险人负责对保险责任范围内的损失,按保险金额及损失程度赔偿保险单据的持有人.

运输保险中所承担的风险大体分类如下:
自然灾害:雷电,洪水,海啸等
意外事故:船舶搁浅,沉没等事故
政治因素引起的风险:战争,扣押等
人为因素引起的风险:偷窃,恶意行为等
保险条款按运输方式分为: 海运险,陆运险,航空运输险,邮包运输险
运输保险按是否能够单独投保分为:
基本险和附加险,附加险不能独立投保.


(二)运载工具保险(P200)
汽车保险条款
船舶保险条款
飞机保险条款
货物运输保险

(三)理赔与索赔
索赔是指被保险人依据保险合同,当保险标的发生保险项下的保险事故造成损失或对此损失负有责任时,被保险人有权要求保险人赔偿或追偿.
理赔是保险人在知道发生保险事故并调查确认法律责任归属后,审查索赔材料,作出赔付,部分赔付或拒赔等决定的法律行为.


理赔的基本原则:
以保险合同为依据的原则
合理原则
即时原则
索赔和理赔的主要程序为:
损失通知
查勘检验
核实保险案情
分析理赔案情,确定责任
计算赔偿金额,支付保险赔偿
物 流 管 理 (第二版)
----国际货运管理
主要内容
国际班轮航线管理
国际集装箱运输业务
国际运输运价管理
国际货运主要相关法规
国际货物运输事故处理
第一: 国际班轮航线管理
一,国际班轮航线基础知识
(一)班轮航线分类
-- 按运输对象划分
普通杂货航线,集装箱航线,客运航线
--按运行组织划分
多港挂靠直达航线,干支线结合分程航线
--按所跨区域划分
沿海航线,近洋航线,远洋航线
--按航行线路划分
来回式航线,环状航线



(二)班轮航线有关参数(P-254)
(三)开辟班轮航线的基本条件
1,自然条件
--航线吃水限制
-- 航线沿途港口情况:装卸条件,燃料供应等
--航线气候情况:风浪,雾雨雪天气的比例,封 冻期长短等
--航线潮汐情况:港口高,低潮时间及水位差

2,货源条件
货源是否充足;
货源的种类,流向,流量等

3,其它条件
航线所及地区的政治是否稳定;
航线的竞争状况及运价水平;
本公司的实力等

二,班轮船期表的基本知识
(一)班轮船期表概述(P257表图解释)
--作用:宣传揽货,提供优质服务;
有利船货港衔接,提高作业效率;
提高船舶航线运营计划的质量;
--船期表的内容:航线,船名,航次,装卸中转港口名称,装卸时间,注意事项等
--船期表的制定:近洋航线因航程短应准确,
远洋航线因航程长,靠港多,应留有余地

(二)班轮船期表的基本要求:

--船舶的往返航次时间应是发船间隔的整倍数:

可采取延长实际往返航次时间的办法,人为地使其和发船间隔时间成为倍数关系

--船舶到达和驶离港口时间要恰当

船舶应避免在非工作时间(如节假日,周末,夜晚)到达港口,减少非工作停泊

--船期表要有一定的弹性:

运营时间应留有余地,以适应外界条件变化所带来的影响



(三)船期表的编制方法:(P258)
往返航次时间的计算
航线配船数的计算
航线发船间隔的计算与处理
第二,国际集装箱运输业务
一,集装箱货运流程
(一)进出口货运程序(P260)
(二)进出口货运主要单证(P261)




二,集装箱提单
(一)提单的功能
提单是一张货物收据
提单是一张物权凭证
提单是运输合同的证明

(二)提单的分类(P268)
(三)提单的正面内容(P272)
(四)提单的背面条款(P275)
(五)提单的业务(P279)
第三,国际运输运价管理
一,国际班轮运价的基本知识
(一)运费和运价
--运费是指承运人根据运输合同完成货物运输后从货主那里取得的报酬
--运价是指运费的单位价格或费率
--运价的分类:班轮运价,不定期船运价
班轮运价分为:件杂货班轮运价;
集装箱班轮运价;

(二)运价的制定
1,运价制定的原理
--运输产品本身的 价值量;供求关系;
--运价水平的上限:不能超过货物对运费的负担能力
--运价水平的下限:至少能补偿为完成运输而发生的消耗费用,即运输成本
--运输成本包括:船舶的折旧费,维修费,保险费,船员工资,企业管理费等固定成本和燃料消耗等可变成本



2,市场竞争对运价的影响
--班轮公会内部因一部分商品实行自由费率成员间的竞争
--公会外部非会员的竞争

(三)运费的支付及计费的币种
1,运费的支付
--预付运费 FREIGHT PREPAID
--到付运费FREIGHT TO COLLECT
2,计费的币种
以国际上比较通用的自由外汇作为计费的币种,如美元,日元,欧元等硬通货

(四)班轮运价的种类

根据制定运价的主体分类:
公会运价:会员间以暗扣竟价
非公会运价:船公司自由定价
双边运价:船货双方共商制定运价
协议运价:美国航行船货双方约定运价


根据费率结构分类:
等级运价:将全部货物划分为若干等级,按照不同航线分别为每一个等级制定的运价
单项费率运价:对各种不同货物在不同航线上分别制定的运价
航线运价:这是不分运输距离的远近,只按航线,货物名称或等级 制定的运价,如所有的基本港同价

(五)班轮运费的结构与计费标准
1,班轮运费的结构:基本运费+各种附加费
(1)基本运费:根据航线上基本港口间的运输而制定的运价称为基本运价或费率.
(2)附加运费:按计费吨加收或按基本运费的一定比例计收
主要的附加费有:
超重附加费:单件货重5吨以上
超长附加费:单件货长9米以上

直航附加费:不经转船而直达一非基港.
转船附加费:货物必须在中途挂靠港换装另一船舶运达目的港
港口附加费:对于有些港口装卸率低,港口费高等情况,承运人为弥补损失的收费.
选港附加费:货方托运时尚不能确定具体卸货港,要求在预先指定的多港中选港时承运人增收的附加费用.
其它附加费:如燃油附加费,币值附加费等
2,班轮运费的计费标准(P290)

(六)集装箱海运运费
1,集装箱运输费用的结构
海运运费:包箱费
堆场服务费:也称码头搬运费,堆存费
拼箱服务费:装拆箱费用
集散运输费:也称支线运输费用,集疏港费
内陆运输费:门到门费用
无效拖运费：装箱不成空箱回运的费用
清扫费：费用一般向货方计收


2，集装箱海运费的计费办法
--与普通件杂货班轮运费计费办法相同
--按包箱费率计算基本运费
--拼箱海运费率计算与普通件杂货班轮运输海运费计算办法相同
--整箱货海运费计算
-最低运费的计算：不少于20M3或16吨
-最高运费的计算：实际装箱的尺码超出对集装箱规定的计费吨，承运人仍按规定的计费吨收取运费，超出部分免收运费

二，航次租船费率估算
（一）航次租船费率估算所需的资料
包括:船舶资料，货载信息，港口资料，航线资料及上航次结束港等数据。
（二）航次租船费率估算方法（P297）
航次时间计算
航次燃料消耗计算
航次载货量及运费收入计算
航次费用的估算：如燃料，港口使费等
盈利性分析
第四，国际货运主要相关法规
一，国际货物运输法规概述
（一）国际货物运输法规的特点
这类合同都是以运输者单方签字的运货单据为表现形式
运输的主要内容是外贸货物运输
是独立于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系
调整国际货物运输合同的主要法律形式有国际条约，国际惯例和有关国家的国内立法

（二）海上货物运输合同的种类和形式
1，海上货物运输合同的定义
是指承运人收取运费，负责将托运人的货物经海运由一港运至另一港的合同。
2，海上货运合同的种类
--班轮运输合同：以提单或其他单据证明的货物运输合同。
--航次租船合同：
--多式联运合同：由多式联运经营人以两种以上不同运输方式，并收取全程运费的合同。

（三）承运人和托运人的权利和义务（P302)
(四）货物交付（P303)
(五）合同的解除（P303）


二，与提单运输相关的法律制度（P304）
（一）有关提单的国际公约
（二）提单中有关承运人的责任制度
承运人的责任条款
承运人责任期间条款
承运人免责条款
承运人赔偿责任限制条款

三，航次租船合同的法律制度（P307）
（一）航次租船合同的标准合同及法律适用
航次租船合同的标准合同
航次租船合同的法律适用
（二）航次租船合同的陈述
（三）出租人的责任与免责

四，海上货物运输保险合同（P308）
（一）海运保险合同的概述
（二）保险人的除外责任
（三）保险人的责任期限
（四）海运保险的索赔和理赔
（五）海运保险中的代位求偿和委付

五，国际多式联运经营人的法律责任形式
（一）统一责任制
（二）网状责任制
（三）《联合国国际多式联运公约》的主要规定
（四）《国际商会多式联运单证规则》
第五，国际货物运输事故处理
一，船舶安全生产管理
（一）船舶安全生产管理概述
（二）国际安全管理规则
规则产生的背景
ISM规则与ISO9000系列标准的关系
ISM规则的基本内容
（三）国际货运事故的处理

二，船舶货物运输质量管理
（一）货物运输质量管理概述
（二）装卸准备环节的质量管理
岸调部门的职责
船长的职责
大副的职责
值班驾驶员的职责
水手长的职责
木匠的职责
值班水手的职责
轮机部门的职责（轮机长职责）

（三）装卸进行环节的质量管理
船长的职责
大副的职责
值班驾驶员的职责
水手长和木匠的职责
值班水手的职责
轮机部门的职责（轮机长职责）


（四）航行运输保管环节的质量管理
船长的职责
大副的职责
值班驾驶员的职责
水手长的职责
木匠的职责
值班水手的职责
轮机部门的职责（轮机长的职责）


（五）交接签证环节的质量管理
船长的职责
大副的职责
值班驾驶员的职责
水手长及木匠的职责
值班水手的职责


运输管理与国际货运管理(ppt)