汽车用钢市场研究报告2003-05
汽车用钢市场：潜力巨大 ← 汽车用钢主要由板材和特殊钢材构成，具有高强度、薄规格和耐腐蚀的特点， 生产技术水平高，属于高附加值产品。 ← 随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车用钢市场将呈现高速增长的态势，预计到 2004年汽车用钢量将达到956万吨左右，年均增长率达32％。 ← 目前我国汽车用钢的进口依存度较大，但随着国内汽车用钢生产企业竞争力的 不断提高，汽车用钢的国产化率将大幅提高。 ← 钢铁类上市公司中，宝钢、鞍钢新轧和武钢是目前国内汽车用钢的主要生产厂 家，这三家公司在汽车用钢市场具有一定的竞争优势，而且其它主营产品也都 拥有较高的市场占有率。它们在未来都具有较大的增长空间，符合大盘蓝筹股 的特征，极具投资价值。 重点上市公司主要参数及投资建议 股票名称 5.12价格(元) 流通A股(万股) 02EPS（元） 03EPS（元） 02PE 03PE 投资建议 钢铁业与上证指数近一月走势图 98—02年汽车用钢与钢材消费量增长率比较 [pic][pic] 一、汽车用钢的产品特征—高附加值 汽车用钢主要由板材和优质钢材(特殊钢材)构成，其中薄钢板占的比例约为42％，优 质钢材约占钢材用量的30％。一般来说一辆小轿车所用材料中钢材约占70％，其中板材 约占钢材消耗的75％，而薄板的用量几乎占到了轿车用钢的50％左右。 与普通钢材如建筑用钢材相比，汽车用钢属于高附加值产品，主要体现在以下几个方 面： （1）技术含量高。随着汽车产品水平的不断提高，对汽车用钢的要求也日益提高。 首先，为了减轻汽车产品自重，节省材料，降低燃油的消耗，降低成本，并且提高安全 标准，就必须使用高强度和薄规格的钢材。其次，为了提高汽车产品的防腐性能，延长 汽车的使用寿命，就必须改善汽车内外板的表面处理技术，如采用镀锌板或合金镀锌板 。 （2）生产设备先进、生产工艺水平高。汽车用钢的生产要求使用先进的生产设备， 因此投资规模比较大，而且从投资建设到建成投产，到完全达到设计生产能力一般需要 5年左右的时间。在生产流程上，以汽车用镀锌板为例，首先需要将钢水通过板坯连铸技 术制成钢坯，然后经过从钢坯 热轧 冷轧 涂镀一整套生产工序生产出镀锌板。而普通钢材的生产仅仅需要通过连铸技术将钢水制 成钢锭或钢坯，然后就可以轧制出各种不同用途的钢材。另外，由于对生产工艺的要求 高。因此在生产人员的层次和结构的设置上也有较高要求。 二、汽车用钢市场潜力巨大 （一）与发达国家相比，我国汽车用钢占钢材总需求量的比重偏低，存在较大的增长 空间 在发达国家，汽车用钢占钢材总需求量的10％以上。以亚洲主要的汽车钢板生产国家 日本为例， 日本的汽车制造业是日本国内钢铁消费的最大客户之一， 2001财年度（2001.4－2002.3）的市场统计资料显示，日本国内汽车制造业所订购的钢 板和各种钢材多达940万吨，占日本国内钢铁产品消费总量的18％。而近几年我国汽车用 钢的增长率虽然一直高过钢材表观消费量的增长率，但汽车用钢占钢材总需求量的比重 一直没有超过3％。因此，从这个角度看，我国汽车用钢市场存在较大的增长空间。 图一 1998-2002 汽车用钢消耗量与钢材消费量的增长率比较 [pic] （资料来源：长城证券金融研究所整理） （二）需求拉动效应显著 汽车用钢市场的需求方为汽车工业，而汽车工业的增长潜力对汽车用钢市场的发展至 关重要。 1、近几年我国汽车工业出现了超乎寻常的高速增长，汽车保有总量已经达到了一定 的规模，但普及率（每千人汽车拥有量）跟其他国家相比还非常低。从这个角度讲，我 国存在着全球最大的潜在汽车市场。 表一、1991-2000年我国汽车市场保有量及普及率 |年份 |总保有量（万|增长率（%|汽车普及率（辆/ | | |辆） |） |千人） | |1990 |551.36 |7.83 |4.82 | |年 | | | | |1995 |1040 |10.41 |8.59 | |年 | | | | |1999 |1452.94 |10.13 |11.54 | |年 | | | | |2000 |1608.91 |10.73 |12.71 | |年 | | | | |2001 |1802.04 |12 |14.31 | |年 | | | | |2002 |2126.85 |18.02 |16.89 | |年 | | | | （资料来源：长城证券金融研究所、汽车工业年鉴） 表二、1999年世界各国汽车保有量及普及率 |国家 |汽车保有量(万 |汽车普及率（辆/千| | |辆) |人） | |美国 |20000 |769 | |日本 |6579 |526 | |德国 |4284 |526 | |法国 |2885 |500 | |英国 |2767 |476 | |加拿大 |1825 |625 | |澳大利亚 |1047 |588 | |奥地利 |381 |476 | |瑞士 |350 |500 | （资料来源：长城证券金融研究所） 2. 随着我国工业化进程的不断加快，以及国民经济持续高速增长，我国汽车市场 仍将继续保持增长态势。预计2004年汽车销售量将达到569.1万辆，年均增长率38％。 图二、1991-2002年我国汽车产量及增长趋势[pic] （资料来源：www.mysteel.com） 表三、2003－2004年我国汽车市场增长趋势预测（单位：万辆；％） | |02年销|03年增长 |03年预测|04年增长 |04年预测| |　 |量 |率预测 |销量 |率预测 |销量 | |汽车 |324.81|39.72 |453.82 |25.4 |569.1 | |总量 | | | | | | （资料来源：长城证券金融研究所） 基于以上分析，笔者认为我国汽车用钢的消费量将随着汽车市场的迅猛发展呈现大幅 增长的趋势。预计到2004年汽车用钢量将达到956万吨左右，年均增长率达32％。 图三、2003－2004年我国汽车用钢增长趋势预测 [pic] 预测假设： 1、假定汽车单耗不变。 2、忽略汽车改装消耗的钢材以及生产过程中钢材的损耗。 三、我国汽车用钢的供给现状 （一）进口依存度较大 从目前我国汽车用钢的供给来看，汽车所用三分之一钢板和优质钢材需进口。国产轿 车用钢板市场占有率仅有一半。在轿车用钢板中，35％―40％冷板需要进口，镀锌板也大 量需要进口。目前，汽车用钢中主要依赖进口的品种有： (1)镀铝钢板 (2)优质钢尤其是齿轮钢、轴瓦精密冷轧钢带、双金属轴瓦带、冷轧高强度钢板、精 密淬硬弹簧钢带等 (3)宽面单、双面电镀锌板 (4)轿车用顶盖和底板的1850-1950毫米宽面板 (5)技术要求较高的高精密冷轧钢带 （二）我国汽车用钢的国产化率正在不断提高 1、最终保障措施在限制进口的同时，为国内汽车用钢生产企业提高竞争力创造了有 利条件。 我国自2002年11月20日起到2005年5月20日，对热轧普薄板、冷轧普薄板（带）、彩 涂板、无取向硅电钢、冷轧不锈薄板（带）等5类进口钢铁产品实施最终保障措施。主要 针对的地区是日本、乌克兰、韩国、俄罗斯、中国台湾和哈萨克等，采取“关税配额、先 来先办”的方式。此项措施的实施为我国钢铁行业的发展争取了时间。我国自1996年以来 虽然一直是世界钢铁生产大国，但钢铁行业存在严重的结构性问题，即一方面普通钢材 如建筑用钢材产能过剩，另一方面高附加值产品如汽车用钢却供不应求。为了尽快扭转 这个局面，“十五”期间国家投资建设了多条板材项目，旨在生产高质量的冷轧板和热轧 板，包括汽车用钢、家电用钢和集装箱用钢等。但这些项目的投产需要有一个成长期， 如果允许国外的产品大量涌入国内市场，必将对这些项目造成巨大的市场冲击。因此， 最终保障措施为钢铁行业的产品结构调整以及国际竞争力的提高创造了条件。 2、国产汽车用钢的市场竞争力不断提高 随着国内钢铁企业研发能力的不断提高，以及与众多汽车厂家合作的深入，国产汽车 用钢的发展步伐逐渐加快，国产汽车用钢的质量和品种不断改进和完善，并越来越多地 代替了进口产品。 （1）冷轧板 目前，国内冷轧汽车板生产厂家主要有宝钢、鞍钢和武钢。它们在生产汽车钢板方面 取得了重大进展，已生产出了多种汽车用冷轧钢板。其中，宝钢三期工程的建成投产使 宝钢的产品质量基本可以满足国内现有车型对钢材质量的要求。 图四 国内冷轧汽车板市场占有率 [pic] （资料来源：www.mysteel.com） （2）热轧板 热轧汽车板分为中板和厚板。目前国内热连轧企业大多具备生产汽车用钢的技术，国 产热轧汽车板的产量也逐年提高，2000年、2001年、2002年的产量大约为24万吨、38万 吨和59万吨。国内主要的生产厂家为宝钢、武钢、鞍钢、攀钢、本钢和梅钢等。 （3）特殊钢材 在汽车用特殊钢方面，上海五钢、抚顺特钢、大冶特钢等企业取得了一定的进展。其 中，上海五钢已经形成了全国汽车用钢精品基地。 3、钢铁类上市公司纷纷竞逐汽车用钢市场 面对国内巨大的汽车用钢市场，钢铁类上市公司作为钢铁行业资质较好的企业，竞相 上马板材项目，一方面构建新的利润增长点，另一方面解决自身产品结构单一的问题。 这些板材项目将在2005年之前陆续建成投产。届时，国产汽车用钢板将大量投放市场， 再加上国内钢铁企业在成本、运输和服务方面的优势，汽车用钢的国产化率将大幅提高 。 表四、2002-2005年新建板材项目 |公司 |新增产能(万吨) | | |热轧板 |冷轧板 |镀锌板 | |宝钢股份 | |190 | | |武钢股份 | |215 | | |鞍钢新轧 | |150 |80 | |新钢钒 |240 | | | |唐钢股份 |150 | | | |华菱管线 |120 |80 | | |钢联股份 | |200 | | |邯郸钢铁 |80 |130 | | |马钢股份 |200 |120 |30 | （资料来源：上市公司年报） 四、相关上市公司投资价值分析 综上所述，汽车用钢市场巨大的市场空间吸引了众多钢铁类上市公司，并且正在逐渐 成为钢铁企业的一个新的竞争热点。但是，只有具有一定技术优势、产品优势和成本优 势的企业才能最终成为汽车用钢市场的领导者。钢铁类上市公司中，宝钢、鞍钢新轧和 武钢是目前国内汽车用钢的主要生产厂家，这三家公司在汽车用钢市场具有一定的竞争 优势，而且其它主营产品也都拥有较高的市场占有率。它们在未来都具有较大的增长空 间，符合大盘蓝筹股的特征，极具投资价值。 宝钢股份 盈利预测（单位：百万元） | |2003E |2002 |2001 |2000 | |主营业务收|38611.1|33876.61 |29170.80 |30940.53 | |入 |4 | | | | |主要业务利|11583.3|9151.58 |5804.76 |6734.36 | |润 |4 | | | | |净利润 |5842.31|4271.93 |2561.21 |2992.10 | |每股收益（|0.47 |0.34 |0.20 |0.24 | |元） | | | | | 投资要点： 1. 宝钢股份是中国钢铁行业最具竞争力的企业，目前在世界钢铁行业综合实力排名中名列 第五。属于典型的大盘蓝筹股。 2. 宝钢股份的产品主要定位于高附加值产品。它不仅在汽车用钢市场具有较强的竞争优势 ，而且在家电用钢市场、集装箱用钢市场和管道用钢市场都具有较高的市场占有率。 高附加值产品（冷热轧板及深加工产品）收入占其主营业务收入的70％。而且由于产 品的质量高、需求量大、成本低，毛利率水平在钢铁类上市公司中最高。 3. 宝钢股份在技术装备、成本、管理方面不仅与国内钢铁企业相比具有绝对的竞争优势， 而且也具有与国际钢铁巨头抗衡的实力。在技术上，宝钢不仅拥有国际一流的生产设 备，而且还具有自主开发设计的实力，从宝钢的二期工程开始，宝钢设备的国产化率 就从12％提高到了61％。在成本上，宝钢是世界上制造成本最低的钢铁企业之一。以 冷热轧板为例，宝钢的生产成本平均比世界排名第一的韩国浦项低约10％。在管理上 ，宝钢的管理人员汇集了国内钢铁行业的优秀人才，而且还开发了一套ERP系统提高管 理效率...
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