华东地区物流的现状与分析
华东地区物流的现状与分析 分析一：华东地区物流宏观环境分析 一、华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境 华东地区经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，经济总量位居全国前列， 为华东地区物流业的发展创造了良好的经济环境。2000年华东地区GDP为22098.46亿元， 占全国的25.1%，华东区人口数是全国的15.3%，但人均GDP为全国的1.6倍。 图1-1 2000年华东地区国民产生总值 [pic] 数据来源：中国统计年鉴(2001) 图1－2华东各省市GDP占全国比重图 [pic] 数据来源：中国统计年鉴(2001) 图1-3：华东地区国民经济增长速度图 [pic]数据来源：中国统计年鉴(2001) 二、华东地区以工业和商业为主的经济结构，带来巨大的物流量，物流需求活跃 从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业中的商业。而 华东地区三省一市第二、三产业比重很大，上海甚至达到了98%。在第二、三产业中，除 安徽省外，其它各省工业均在40%以上，商业则在10%以上，构成了华东地区的主要经济 支柱，这表明华东地区工业发达，产品丰富，商品流通活跃，必然会带来巨大的物流量 。从华东地区货运量状况来看，2000年，华东三省一市货运量占据了全国31个省市总量 的20%，物流量位居全国前列，物流需求活跃，发展现代物流前景广阔。 图1-4 华东地区三省一市三产构成 [pic] 图1-5 华东地区产业构成 [pic] 数据来源：中国统计年鉴(2001) 三、高附加价值产业占据制造业的主导地位，可为物流行业提供较高的利润保证 在各类制造业中，产品附加值较高的行业，如电子通信产品、汽车、电气机械、化工 产品、医药制品等，产品的特性决定其对现代物流服务的要求相对较高，可创造较多的 物流市场需求。而通过以下华东地区制造业产值构成数据可以看到，在统计年鉴全部34 个工业行业总产值中，华东地区五大类高附加值的产品：电子通信、汽车、电气机械、 化工、医药制造业产值的比重，最多的是上海，高达41%，而最少的安徽也占到了26%。 这表明，高附加值的产业占据了制造业的主导地位。由此，华东地区潜在着大量较高层 次的物流需求，可开发的物流市场很大。这种产业结构为物流业尤其是第三文物流奠定 了良好的产业基础。 图1-6三省一市制造业产值构成图 [pic] 数据来源：华东各省统计年鉴（2001） 四、政府积极制定物流发展政策及物流园区规划，有利于推动物流发展 华东各省市政府非常重视发展物流业，是全国最早关注物流，制定物流发展政策的地 区之一。各省市先后出台或着手制定各自的物流发展规划，从改进、完善物流基础设施 入手，规划物流园区，构建物流网络体系。政府的重视与推动必将能解决制约物流发展 的“瓶颈”问题，从而为华东地区物流的发展营造良好的外部环境，大力培育和推进各自 的物流产业形成和发展。 表1-1：华东各省市政府有关物流政策 | |出台主要政策或|规划主要设想 |相关举措 | | |规划 | | | |上海 |上海市现代物流|要在近几年建设3个 | | | |发展规划 |物流基地、6大物流 | | | | |园区。 | | |江苏 |江苏省物流发展|依托五个层次，建设|λ 1995年， | | |规划。 |四大物流通道，构建|江苏省就开始跟踪调 | | | |一个少环节、快周转|查现代流通发展状况 | | | |、低成本、优服务、|λ 1998年， | | | |覆盖全省、辐射周边|江苏省政府64号文件《| | | |省市的物流网络体系|省政府关于进一步深 | | | |，用10－15年时间（|化流通体制改革推进 | | | |2020年），把江苏建|流通产业快速健康发 | | | |成现代物流业发达的|展的若干意见》中明确| | | |地区。 |指出要积极组建社会 | | | | |化的商品配送中心 | | | | |λ 南京市已 | | | | |经确定物流规划的主 | | | | |持单位和参与部门， | | | | |正在着手此项工作 | |浙江 |将浙江省物流规| |杭州市政府正在加紧 | | |划列入浙江六个| |制定杭州市物流发展 | | |省长工程之一。| |规划 | | |预计今年底完成| | | |安徽 |安徽以芜湖为中|构建以芜湖为中心、|λ 芜湖市已 | | |心的现代物流规|功能完善的全省综合|出台物流规划，该规 | | |划 |交通运输网和物流信|划主要利用芜湖综合 | | | |息平台，建立布局合|交通枢纽的条件，发 | | | |理、特色鲜明的物流|挥口岸整体优势，大 | | | |园区和配套齐全的物|力发展物流产业 | | | |流公共设施，营造政|λ | | | |府引导、第三方实施|2002年《合肥政府工作| | | |、市场化运作的物流|报告》中明确指出，要| | | |发展环境，形成辐射|制定合肥物流产业发 | | | |宁汉长江沿岸和宁西|展规划，筹建合肥现 | | | |铁路沿线的安徽现代|代物流园区和物流中 | | | |物流体系。 |心，加快现代物流业 | | | | |的发展。 | 五、加入WTO将为国内物流企业带来新的发展机遇 随着我国加入WTO，开放物流市场的承诺将促使更多的跨国物流企业进入我国物流市 场。 表1－2：加入WTO后有关物流业的外资准入进程 | |加入时 |加入1年内 |加入3年内 |加入4年内 |加入6年内 | |公路卡车和|只允许设立|允许外资控|允许设立外| | | |汽车货运服|合资企业，|股 |资独资公司| | | |务 |外资≤49％ | | | | | |铁路货运服|同上 | |允许外资控| |允许设立独| |务 | | |股 | |资公司 | |仓储服务 |同上 |允许外资控|允许设立外| | | | | |股 |资独资公司| | | |货物运输代|有连续3年 |允许外资控| |允许设立外| | |理服务（不|以上历史的|股 | |资独资公司| | |包括商检服|外国货代企| | | | | |务） |业可以设立| | | | | | |合资货代企| | | | | | |业，外资≤5| | | | | | |0％ | | | | | |国际运输（|允许设立注| | | | | |货运和客运|册公司，经| | | | | |，不包括沿|营悬挂中华| | | | | |海和内水运|人民共和国| | | | | |输） |国旗的船队| | | | | | |；允许设立| | | | | | |合资船运公| | | | | | |司，外资≤4| | | | | | |9％。 | | | | | |海运理货、|允许外资控| | | | | |海运报关、|股 | | | | | |集装箱堆场| | | | | | |服务 | | | | | | |船务代理服|外资≤49％ | | | | | |务 | | | | | | |内河货运服|只允许在对| | | | | |务 |外轮开放的| | | | | | |港口从事国| | | | | | |际运输 | | | | | 1．外资企业需要寻求与国内物流企业的合作来开拓市场 尤其是率先进入经济发达、物流需求较大的华东地区，参与市场竞争。而中国是一个 地域辽阔的经济大国，外国物流企业进入中国后，想自己拥有公司业务范围内的全部资 源和功能，既困难，也不经济，对它们而言，都面临着本土化的问题。因此，寻找合适 的合作伙伴，进行各种形式的合作，就是外国物流公司在中国迅速立足、开展业务的一 个现实和较有效的选择。 具体从汽车运输业来看，从1988年批准首家中外合资汽车运输企业以来，公路运输业 对外开放的力度不断加大。到1999年底，公路运输合资企业已超过千家。从投资来源看 ，香港占合资企业总数的50％以上，其次是日本和美国，分别是60家和70家，然后是台 湾、韩国和新加坡，都在30家以上。从投资领域看，物流合资企业为在我国的外资企业 提供物流服务、集装箱运输以及大陆与香港地区的出入境运输为主。在股份份额方面， 合资企业基本上以中方控股为主。可以说，入世后，外资物流企业大举进入中国，给物 流企业带来竞争压力的同时，也带来的了很大的合作发展契机。 2．入世后国内物流企业最大的挑战来自于国内同行抢占先机 对于国内物流企业而言，外资物流企业的进入带来了合作的机会。最大的挑战不是来 自外资物流企业，而是来自国内同行，如果其它同行抢占了与外资企业合作的先机，使 自身地位得到巩固，市场份额提高，将会构成很大的威胁。因此，国内物流企业应抓住 加入WTO的机遇，积极寻求与外资先进物流企业的合作，以带动自身实现跨越式发展。 分析二：华东地区物流业发展潜在问题与启示 尽管从宏观物流环境分析来看，华东地区有着良好的外部环境，有利于物流业的发展 ，但应该说，这种外部环境只是一种潜在的优势，而要将这种优势转化成为真正推动物 流发展的现实条件，还有很多工作需要政府、企业和社会各界去做。 目前，华东地区物流业的现状和其拥有的外部环境并不成正比，实际上，华东地区的物 流是我国物流的一个缩影，我们希望以一个新的思路和视角，从华东地区相关数据着手 进行分析，以反映出我国物流发展过程中存在的一些问题，希望能够起到抛砖引玉的作 用，促使更多的人，透过我国“物流热”的表象，对我国物流的发展进行深层次地分析。 一、物流业在GDP中占有一定比重，但还不能构成支柱产业，应作为产业支柱来发展 目前，不少政府在制定自身的物流发展规划时，都纷纷把物流业作为支柱产业来发展 。政策思路固然好，但是否就切合实际呢？ 从理论上来说，一个产业能够成为某个地方的支柱产业，其产值应占到该地GDP的20 －30%以上。而对华东地区近几年来物流业产值占GDP的比重进行比较分析的结果却反映 出了一个问题：各地构成物流业的主要还是传统的储运业，其产值在各地GDP中所占的比 重不仅较小，而且均呈逐年下降的趋势。从下图可看到，1990年到2000年的10年间，上 海储运业产值在GDP的比重从的7.8%降到了的4.1%，浙江省从4.5%降到了1.7%，而安徽省 则从4.4%降到了2%。这表明我国物流业发展缓慢，还处在较低的水平，远远还够不成各 地的支柱产业，即使今后发展起来，大部分地区物流业在GDP中的贡献度也不一定会达到 标准。实际上，物流首先应该是推动其它产业发展的一种保障，是一种产...
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