物流环境分析
3.1.1 环境分析 3.1.1.1 政治环境 近来国际政治局势扑朔迷离，“911事件”后整个国际局势错综复杂，一系列报复与反 报复行动此起彼伏，中东、南美、东南亚等局部矛盾激化。与1997年东南亚金融危机相 比，“911事件”的影响是全局性的和中长期的。虽然世界经济一体化的速度有所放慢，但 也有好的迹象，美国经济从去年年末的急剧失速到现在，已经有好转的趋势，美国商务 部最新统计报告显示，今年第一季度美国国内生产总值按年率计算增长5.8%，这是两年 多以来的最高季度增幅。 与国际环境形成鲜明对照的是，目前国内政治局势稳定，以江泽民同志为代表的党中 央关于“三个代表”的理论得到广泛支持，中国在国际上的影响和实力日益增强，这些因 素都为国内经济的宏观运行背景和企业的微观发展环境奠定了良好的基础。承办奥运会 、申办世博会和加入WTO等众多事件正从政治、经济等多方面共同推动中国的前进发展。 3.1.1.2 经济环境 中国保持了多年高速度的GDP增长，经济总量得到极大提高，经济运行质量也不断提 升、经济运行的软硬件环境不断改善。上海市更是在其中扮演了极为重要的角色。 2001年中国实现国内生产总量95,933亿元，按可比价格计算，比上年增长7.3%。其中 第一产业增加值14,610亿元，增长2.8%；第二产业增加值49,069亿元，增长8.7%；第三 产业增加值32,254亿元，增长7.4%。 上海GDP总量达4,950亿元人民币，人均达到4500美元。2001年第一产业增加值85.5亿 元，比上年增长3%；第二产业增加值2,355.53亿元，增长12%；第三产业增加值2,509.8 1亿元，增长8.7%。城市综合服务功能进一步增强，第三产业增加值占国内生产总值的比 重继续提高，达到50.7%。 财政收入保持快速增长。全年全市财政收入1,995.62亿元， 比上年增长13.9%。全年地方财政收入620.24亿元，比上年增长24.6%，完成年度预算的 111.2%。 今年中国经济增长步伐稳健，第一季度我国经济实现了7.6%的较高增长速度，第一、 二、三产业增长分别达到3.3%、9.3%和6.2%。 目前上海市的经济环境明显在朝服务型经济、信息经济和知识经济的方向发展，包括 金融、房地产、现代零售商业形态、物流和配送、集成电路、通讯电子、软件、生物医 药、新材料和诸多专业咨询服务领域，具有良好的发展前景。各种资本、人力资源、信 息与服务配套体系正在迅速完善。而与在国内其他地区一样，民营经济在上海飞速发展 ，成为非常重要的一支经济力量，并通过各种形式影响和推动国有经济的转变和发展。 在“上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要”中，已经确立了生物医药、新材 料、环境保护、现代物流四大产业为新兴产业，积极培育新的经济增长点。 3.1.1.3 法律政策环境 国家确立了有进有退、合理配置和优化相关资源的原则以达到国有资产保值增值的目 的，并从法律法规和政策性工具等各方面进行引导，以系统化地推动国有企业进入市场 体系、成为真正意义上的经营实体并实现自身的持续发展。 上海市确立和着手实施“四个中心”的建设，现代物流更是作为上海市四大新兴产业而 倍受各方面关注。四月中旬在上海召开的物流会议上，进一步明确了上海市在物流产业 中的地位和发展方向，各大园区纷纷启动。国家经贸委等六部委（如：关于加快我国现 代物流发展的若干意见）以及上海市政府先后颁布了一系列的专项规划（如：上海市“十 五”现代物流产业发展重点专项规划）, 从政策上支持各新兴产业的发展。 3.1.1.4 技术环境 总体而言，低技术含量的传统生产方式已经逐步成为市场体系的底层，竞争能力和盈 利能力不断下降，而新技术、实用性技术的开发和更新速度越来越快，并成为支撑实体 经济和产业利润空间的决定性因素之一。现代物流产业正是在传统生产方式的基础上， 在网络、计算机、通讯、自动化等技术发展的同时，融入了现代科技的因素， 不断地提升科技含量，提升产业水平。 3.1.1.5 社会文化环境 国内，特别在上海市等相对较发达的城市和地区，人的意识更加理性、科学。人们已 经普遍接受在竞争、商业运营、企业管理、市场营销、社会保障等方面的基本理念并形 成一定程度的共识，整个社会也在逐步建立一种诚信、公正的氛围。这为国有企业甩掉 旧体制下的很多传统观念和包袱提供了社会文化方面的基础。 上海市政府加大对文化事业的投入，整个社会形成一种积极、奋进的精神风貌。自主 性学习蔚然成风，使得人们以知识的不断更新应对不断变化的外部世界。 3.1.2 行业定位 3.1.2.1 行业分工 随着中国加入ＷＴＯ，我国经济已成为世界经济的一部分，物流业在现代经济中将占 有越来越重要的地位，它将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。现代物 流业作为一种先进的组织方式和管理技术，是企业在降低物质消耗、提高劳动生产力、 推动企业经济增长的“第三利润源泉”。 物流业在国际上已经形成独立的产业，在工业、商业、运输业、军队后勤得到了广泛 的应用与发展。近年来，随着我国市场经济的进一步完善，物流业在我国得到了快速的 发展，一个全新的产业正逐步形成。但由于企业界的长期封闭性经营，我国物流业基本 上还处于起步阶段，物流基础设施落后，物流管理和物流服务水平低、效率差、成本高 ，许多企业对现代物流思想和技术还知之甚少。 物流园区的建设是现代物流产业发展的一个新趋势。物流园区是一家或多家物流（配 送）中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物 流园区是专业性的园区，将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物 流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本 ，提高规模效益，将起到重要作用。 3.1.2.2 行业特征 物流园区规划是一项系统工程。物流活动范围广阔，既有城市的、区域的、全国的活 动领域，又有跨国的活动领域；物流流程复杂，须经过仓储、运输、配送、包装、装卸 、流通加工、信息处理等环节；物流涉及面广，涉及工业、农业、商贸、铁路、交通、 航空、信息、城市规划等部门。在这种情况下，需要协同各方才能做好物流园区规划工 作，否则会影响物流园区的效益提高和效能发挥。 物流园区主要是为货物流通提供服务，因此，建设物流园区需从宏观经济出发，对国 内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货 物流通量，确定物流园区长远和近期的建设规模。同时对物流企业、交通运输设施等的 分布和发展现状也要做好调查。在充分掌握第一手材料的基础上，搞好物流园区的规划 。 3.1.2.3 关联行业 物流园区的关联行业很多，其中主要有与货物流通有关的各方，生产企业、商业企业和 物流企业，以及基础设施行业，交通运输、信息传递控制、物流机械装备等，还有政府 的相关职能部门，如工商、税务、陆管、海关、环保等等。 3.1.2.4 行业的市场状况 物流园区，也称物流基地，物流团地或物流中心，最早出现在日本东京。据不完全统 计，现在全世界的物流园区不到一百个。 其中日本自1965年以来已建成物流园区20个；荷兰有14个物流园区；韩国在“富各”， “梁山”建立了2个物流园区；台湾最近在高雄建立了大型物流园区；德国“不来梅”的货运 中心占地数千亩以上，另外，英国，比利时，加拿大，法国，墨西哥等都先后建立了物 流园区和货运配送中心。 中国在新世纪之初，确立了现代物流业的重要地位，在此之前，国内还没有真正的物 流园区，现代物流业还处于起步阶段。随着中国经济的飞速发展，商品货物的流通效率 越来越受到各方关注，现代物流业将大有作为。无论是物流服务企业，还是物流园区， 其市场前景看好。 3.1.3 行业现状 物流行业（物流园区、物流企业）的区域性很强，分析物流业的现状，应该从区域的 角度对待。以下分析将以北京、深圳两地为着眼点，分析区域性状况。 3.1.3.1 物流中心数量 北京市在该市的“十五”计划中，共规划建设三个大型物流基地，分别是京泰物流港、 通州物流产业园和西南物流综合基地；计划在朝阳十八里店、半截塔、大兴大庄、海淀 杏石口规划建设四个综合性物流配送区；此外，北京还将结合现有仓库的改造升级，在 朝阳、海淀、丰台、大兴等地区规划建设十三个满足不同行业或不同业态要求的专业性 物流配送区。 深圳市在该市的“十五”计划中，共规划建设六个物流园区，分别是西部港区物流园区 、笋岗—清水河物流园区、东部港区物流园区、机场航空物流园区、龙华物流园区以及平 湖园区。 表3-1 物流基地/园区一览 |项目 |物流基地 |具体名称 | |城市 |个数 | | |北京 |3-4 |京泰物流港 | | | |通州物流产业园 | | | |西南物流综合基地 | |深圳 |6 |西部港区物流园区 | | | |笋岗—清水河物流园区 | | | |东部港区物流园区 | | | |机场航空物流园区 | | | |龙华物流园区 | | | |平湖园区 | 3.1.3.2 分布状况 北京市的三大物流基地——京泰物流港、通州物流产业园和西南物流综合基地，分别位 于顺义天竺，通州马驹桥，房山良乡。 深圳市的六大园区分别位于特区内外，西部港区物流园区、笋岗—清水河物流园区、 东部港区物流园区为特区内圈层，机场航空物流园区、龙华物流园区、平湖园区为特区 外圈层。 3.1.3.3 基础条件 北京市的三大物流园区均属于北京一环线以外、京石快速路附近、京津塘、京沈高速 公路附近以及靠近京沪或京九铁路附近地区，交通便利，疏散条件良好。如位于北京市 东南部朝阳区十八里店的北京物流港，总占地面积四百七十公顷，总建筑面积达三百万 平方米，在2001年第三季完成动迁和地盘平整工程，整项工程将于二零零八年北京奥运 会前完成，其中占地二十六万平方米的物流园区可望在今年首先落成启用。 3.1.3.4 战略定位 北京市： o 三大物流基地 - 作为北京进出货物和大型厂商在亚太地区的采购与分销物流平台，整个物流体系的中 枢 o 四个综合性物流配送区 - 华北甚至全国的重要物流枢纽 o 十三个专业性物流配送区 - 满足不同行业或不同业态要求，零售末端配送的专业化物流基地 深圳市： o 西部港区物流园区 - 园区类型：综合性港口物流园区 - 功能定位：围绕港口物流，发展集装箱和散杂货集散、中转、拆拼箱、组装加工等增 值服务 o 笋岗——清水河物流园区 - 园区类型：城市消费性配送型物流园区 - 功能定位：集专业化商品批发、配送、储存、运输、展示与交易于一体，现代化仓储 业、商业和交通运输协调发展，建成区域性的专业市场、物流配送中心、采购中心 和购物中心，服务面向华南、全国以至东南亚的消费性配送型物流园区 o 东部港区物流园区 - 园区类型：国际货运枢纽型物流园区 - 功能定位：国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工、海关查验 o 机场航空物流园 - 园区类型：航空物流园区 - 功能定位：国际、国内航空货运中心。依托国际知名的航空公司，开展国际货运代理 ，为深圳的高新技术企业提供服务，辐射珠江三角洲地区 o 龙华物流园区 - 园区类型：陆路口岸物流园区 - 功能定位：服务连接香港和深圳并远及珠三角和内陆地区的国际集装箱多式联运中心 。主要功能为出入境集装箱接驳、物流中心和配送、进出口货物代理、集装箱还箱 点、信息管理及相应支持系统服务等 o 平湖物流园区 - 园区类型：陆路转运枢纽型物流园区 - 功能定位：依托铁路，作为发展公铁联运、海铁联运的中转功能物流基地，同时也作 为经铁路运进深圳的消费性物资的集中供配货点 3.1.3.5 物流规模 2000年，北京市已注册的物流企业达一百五十家左右，全市货运总量约为三亿吨，物 流设施具备了一定规模。各个物流园区均在加紧建设，计划建成覆盖全市、辐射环渤海 经济圈的高效物流网络平台，有望成为亚太地区最重要的物流枢纽城市。 据1999年深圳市有关部门统计，内地与深圳区域物流占41%，过境物流占38.4%，本地 物流占20.3%；企业内部配送中心开始出现；第三方物流（3PL）及电子商务萌芽并得到 一定的发展；连锁经营发展迅速，批发市场形成规模并有较强的辐射能力；大批国外物 流企业关注中国庞大市场，抓住中国入世契机，积极抢滩深...
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