如何提高物流管理水平
如何提高物流管理水平 编者按： 作为分销商，如何提高物流管理水平？面对日益迫近的网上购物热潮，如何向网上商店 提供高效率的物流、配送服务？我们问这些问题，意味着我们的物流工作正得到某方面 的突破。 的确，我们可以简单地把物流说成是“周密的筹划与精确的计算过程”，但具体应该如何 做？从本期开始，我们将向您推荐并连载胡珉先生撰写的文章《物流概述》。这实际上是 一篇出色的方法论，它对于分销商的意义毋庸多议。 胡珉先生毕业于北京工业大学应用物理系，曾先后在美国玛氏公司、美国纳贝斯克公司 管理物流和采购业务，现任英国REL顾问集团高级顾问。 Logistics的定义 〖Logistics — 后勤， 物流， 运筹〗 Logistics 的中文翻译，目前在国内的大多数企业中，有后勤，物流和运筹等。 多数的英汉字典均 翻成后勤。 中国人民解放军总后勤部的英文是用的Logistics。 这其中有它的一定原因。 Logistics这个 词开始频繁出现始于二战时期的美国国防部。 当时， 紧张的欧洲战场对飞机、 坦克、枪炮、弹药及零 部件和食品等物资的大量需求给美国防部的后勤人员提出了艰巨的任务， 即如何组织调配和发送这 些物资并且充分利用其国内相对有限的生产资源? 试想，如果诺曼底登陆部队收到的不是轻武器和弹药，而是大量的食品； 如果巴顿将军的坦克部队等来的不是油料和坦克零部件， 而是空军的物资， 整个战争的结局或进程就不会是现在这样。 有时Logistics人员会遇到这样的尴尬： 当你递给别人名片时， 对方看了看说： “ 噢， 后勤经理!” 然后跟你大谈劳保用品， 食堂或办公用品等等。 或是很懂地说： “噢， 物流经理， 搞储运的!” 顿时， 你心中的万丈豪情一下子就没了。 这种情况特别会发生在对方来自政府机关或传统的国营企业。 “后勤”的中文含义已经被传统的概念所占据； 而“物流”这一较新的概念， 在中国企业的传统组 织结构图中， 也没有相应的位置。有的人干脆将Logistics翻成更玄妙的“运筹”。 反正对方也不懂， 每次还要解释一番； 而Logistics管理中确实会经常用到运筹学的方法。 特别是当Logistics在有的企 业里已上升到企业策略管理的层次， 运筹则翻的更有意义。 〖Logistics功能的部门名称〗 当然， Logistics到底如何翻， 还要看不同企业的文化， 背景和其在企业中所具有的功能。为数不少的企业具有Logistics类似功能的位置，但不 叫Logistics。 图1的统计给出了不同企业对Logistics功能的不同称谓。 值得注意的是， 90年代中后期， 直接用Logistics的企业愈来愈多。 在随后谈到的， Logistics 的发展及其在企业组织结构中的位置时， 我们也会看到Logistics正受到更多的重视。 〖Logistics的定义〗 本世纪二十年代到二战时期， Logistics是以Physical Distribution出现的。 1948年， 美国市场营销协会 （American Marketing Association）对Physical Distribution定义为 “从生产点到消费点或使用点对货 物移动和处理的（行为过程）“ （The movement and handling of goods from the point of production to the point of consumption or use）”很明显， 这时Logistics所管理的是成品的流通过程。 在其后， Dean Ammer对材料从供应商到生产点的过程进行了最好的描述， 并称之为Materials Management。 虽然 Logistics一词已频繁出现，但直到1991年，the Council of Logistics Management 在对其1976Physical Distribution的定义进行修改时， 第一次替换成Logistics， 并定义为“Logistics is the process of planning， implementing and controlling the efficient， effective flow and storage of goods， services and related information from the point of origin to the point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements。”（物流是对从生产端到消费端的所有商品、服务和相关信息的高效率的 传递和有储、进行、计划、实施和控制的过程，它是以满足客户需求为目的的，见图2） 。[pic] Logistics的发展阶段 〖物流体系的整合： Physical Distribution Integration图3中的第一阶段〗[pic] 物流体系的整合始于五六十年代。 在这个阶段， 企业试图将成品运输， 仓储， 库存管理， 客户服务以 及其它与送货直接有关的功能整合起来。寻找一个成本与服务（或客户要求与企业资源 ）的平衡， 是这个阶段的重点。 它的缺陷是仅对成品库存进行管理， 而成品库存平均仅占整个库存的40%。 〖内部联接：Internal Linkage图3的第二阶段〗[pic] 第二阶段的内部联接， 企业试图将其内部物流的两个或整个三个环节（Loop）统一管理起来。 这样， 企业能对其内部60%或100%的库存更好地管理。 内部联接的发展往往能带来内部环节间安全库存的降低。 库存的流动性（动态）更加受到重视， 而不是以往的库存的水准（静态）。 库存的流动性也被用来评测库存的周转时间（从原材料抵达到销售应收帐款的确立）。 这种思想的普及， 使经济批量的订货管理 （EOQ）方法被大多数企业所接受。 〖外部联接： External Linkage图3的第三阶段〗[pic] 企业试图寻求建立与供应商， 客户和第三方合作者更有效的关系。 其Logistics视野开始跳出本企业的框架。 这个企业的管理人员一个机会， 重新思考如何给最终的客户带来价值。 这一阶段出现了 EDI（Electronic Data Interchange）， JIT（Just-in-Time）， DRP（Distribution Requirement Planning）等工作方法和手段。 例1： X公司的生产计划由于市场需求的变化而经常变化， 以前的采购和Logistics管理人员为了应付销售和生产的压力， 同时又要满足公司财务对库存占用资金的要求， 他们让几个主要供应商在其工厂保持着大量的库存。 随着X公司对Logistics功能的整合以及Logistics管理人员对 “外部联接”的重新认 识， 他们意识到， 以前对供应商的这种要求，并没有真正解决（反而有可能掩盖）X公司在销售预测， 物流系统库存管理， 生产和物料需求计划等环节的问题。 事实上供应商往往也会将其保有这些材料库存的费用， 作为其成本支出而最终体现在材料的售价上。 经过一系列对X公司内部管理机制的改革以及与供应 商的共同管理， 他们最终取消了以前的要求； 同时， 经过谈判， 原材料的价格也降低了。 〖减小到客户的时间周期Cycle-Time-to-Market〗 这是Logistics发展的一个新的趋势。 许多企业的高级管理人员认识到，减小到客户的时间周期是市场 竞争的一个重要手段。 Logistics涉及的将不仅仅是缩短货物在途时间或整个物流系统的时间， 而更 深层次地介入如何缩短 “设计-制造-发送”的整个周期， 同时考虑在新的系统中如何给客户带来新的价值。 〖供应链的管理Supply Chain Management〗 90年代后期对Logistics发展影响最深的是许多企业提出了供应链管理的概念。 而这个概念多数情况 是伴随着 “减少时间周期”的概念产生的。 对主要客户(Key Accounts)服务的深层发展， 策略性采 购(Strategic Sourcing)的应用以及信息产业革命带来的电子商务(e-Business， e-Commerce， e- Manage- ment)， 给Logistics的发展以及管理人员带来了新的挑战。 以上综述的Logistics的发展历程， 并不意味着每一个企业都必须经历每一个阶段。 企业应结合自身 的发展目标， 所处的市场和行业及企业的资源(财务、人力)来定位Logistics的功能和组织结构。 图4 是1992年美国企业的一个调查结果。 它给出了在整个企业管理中Logistics部门被赋予的责任。 Logistics的基本功能 Transportation (运输) 〖运输方式： 公路运输， 铁路运输， 水陆运输， 空运及管道运输〗 公路运输在中短途(1000-1200公里)显示了快捷、方便的优势。 特别是有一家承运人就能提供 “门到门”服务。 除了大型， 异性货物以及散装的货物采用板车或敞车运输外， 愈来愈多的包装货 物采用了箱式货车。 这是因为箱式火车在途中的安全和干净的特性。 公路箱式货运除了能提供多种 吨位(体积)的整车(FCL/FTL， Full Container Load/ Full Truck Load)和拼箱(LCL/LTL， Less Container Load/Less Truck Load)方式， 还有铁路不能提供的保温和冷藏车。 目前， 多数长途采用的从30立方至 60立方的车型， 有向大吨位发展， 如天地物流公司(TNT)的80立方车型且每辆车都有全球卫星定位系统(GPS)。 铁路运输被采用往往是出于运价的考虑。 在长途货运(1500公里以上)中， 火车的价格优势很容 易体现出来。 但除了少数的， 具有服务网络的物流公司或货物代理(如中铁快运等)， 能提供“门到门”全程服务外， 目前的铁路部门是无法提供这种服务的。 而一般物流公司或货物代理的费用又要 比客户自行联络上站， 铁路和下站的费用要贵。 铁路运输能提供的运输方式为： 行邮， 1吨箱， 5/6吨 箱， 10吨箱， 20口尺和车皮运输。除非客户的仓库有铁路专线， 车皮运输必须在车站进行装箱、掏箱。 这种二次搬倒加大了运输破损的可能。 同时， 铁路集装箱运输无法提供汽运的拼箱(LCL/LTL)方式。 另外， 铁路运输在货物追踪查询、货物出险等方面的服务水平亟待改进。 水陆运输(本文仅指海运集装箱业务)除了在进出口业务中会经常碰到(见后面有关章节) ， 近 两年国内货物运输也有使用。 但此业务仅局限在一些基本港之间， 如广州黄浦、上海吴淞等地。 海运 集装箱运输有20’和40’两种箱型。 水陆运输一般均提供 “门到门”的整箱和拼箱业务。 空运是我们为解决对时间性要求很强的货物运输的一种手段。 值得注意的是， 空运只会在其 它运输方式不能满足时间性要求(48小时)时， 才显示出它的优势。 国内的机场， 出于对货物安全方面 的考虑， 一般都有对出港货物停放24小时的规定(鲜活， 医用急救用品除外)。 在整个航空运输过程中，机场到仓库和客户的费用以及机场的操作费用(Handling Charge)容易被忽视。 特别是国际货物运输时的清/报关费用， 三检费用， 机场或货代收取的仓保费及单据费等， 对于小批量或小件货物， 单位体积或单位重量的费用分摊有可能会很高。 管道运输只是在特种行业(液体和气体)运输中才会见到。 这里不再赘述。 〖运费的计算〗 公路运输传统的人民币/吨公里的单位已不能作为核算运费高低的准确依据。 在运费谈判过程中， 必须明确指出发货地和目的地间的距离； 货量的计算必须明确地指出是以货物的体积或重 量， 还是以车辆的载重或体积为基准。 同时， 最好表明谁负责装卸。 从甲地到乙地的运费可以如下方 式表达（见表1）。 需要注意的是： 如以实装计算运费， 对于经常性且批量大的情况， 为了减少每次装卸时的时间， 有必要事先双方确定一份货物的标准清单(见表2)； 而对于以事先确定好的车载重或体积计算运费， 考虑如何充分利用运输工具确是一个节省运费的好手段。 铁路运输(箱式)运费一般由上站， 铁路和下站费用组成。 其中铁路部分(包括铁路运费， 车站收取的 仓保服务费)在一定时间内是不变的， 可到当地的货运车站查询。 上站和下站费用是可谈的。 仓库/客 户至车站的距离， 货运代理的成本和目标利润， 装卸的责任是几个主要因素。 有些城市的货运车站 (如1998年广州的大朗站)， 由于进出站的集装箱箱量不均衡， 而为了加快周转和吸引箱量， 采取了免 费下站送货的优惠政策。 当运费确定以后， 由于多是以集装箱为单位表示的， 充分利用体积也是降低运费的一个方法。 海运集装箱运费虽然也可分解为 “上船”(客户至堆场-Container Yard， CY)， 船运和 “下 船”(堆场至客户)三段费用。 但由于船公司和货代(Forwarder)均可提供 “门到门”服务报价， 所 以运费一般如下表示： 广州至苏州(Door to Door)RMB7，500/40.?装卸货客户自理 如铁路箱式运输一样， 在海运集装箱运输中， 也应充分利用承载体积。 空运运费一般是以公斤计算的。从甲地至乙地的费率可从航空公司发布的费率表中查得 。国内航空货运的公布费率是不以货量的大小而变化的。而国际航空货运费率是随重量 的增加而降低的(例见表3)。在有些航线上，不同的货品会有不同的费率。空运运费的计 费重量是选取实际重量(公斤数)和体积重量的最大者。体积重量＝立方厘米数/6000。在 空运中，应考虑机型对单件货物重量和尺寸的一些限制。特别是许多国内航线的MD82， BO737等机型在货物装卸时采用的是人力(单件重量不应超过50公斤)，且货舱门要求尺寸 不应超过80厘米。在运输前，对于费率和对货物的限制应向货物代理或航空公司咨询。 〖运费成本的测算(以北京至上海为例)〗 在与供应商进行运费谈判时，掌握承运人的经营成本会使谈判处于有利地位。以北京至 ...
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