“分久必合，合久必分。”这是2000年7月，中国重汽集团在政府的行政主导下一分为三的时候，谭旭光在集团会议上无意间说出的一句话。当时的他决然没有想到，五六年后，他所领导的潍坊柴油机厂，这个当时还只是中国重汽的下属子公司有朝一日会以产业整合者的姿态出现，并与中国重汽直接对抗。

就在潍柴动力赴港上市后半年，中国重汽于2004年底也开始操作红筹股上市。中国重汽提出的方案是：先把潍柴厂所持的潍柴动力（2338.HK）股权全部划转给中国重汽，实现中国重汽在香港整体上市，之后潍柴还可以再进行改制。但这一方案遭到了潍柴的强烈反对。谭旭光对《中国企业家》坦承：“上市就是重组，重组就是控制权和利益的交换。我看明白了，但我不能同意。我不能把我苦心经营的全世界最大的发动机企业交给一家我没有信心的企业。”

谭旭光给中国重汽提出了一个反方案:可以先对潍柴厂进行改制，减持中国重汽在潍柴厂中的股份。如此一来，潍柴改制与中国重汽整体上市两不耽误。“中国重汽提出的整体上市，其实是父子公司间权力的重新分配。中国重汽希望借此收权，而谭旭光不会坐视潍柴彻底沦为中国重汽的一颗棋子。”原天相投资股份有限公司资深分析师陈桥宁说道。

中国重汽的整体上市计划不得不搁浅，而这时谭旭光已经全身心投入竞购湘火炬的战役中。潍柴对湘火炬的出手在中国重汽看来意义非同一般，它不仅意味潍柴将掌握重卡行业的半壁江山，同时预示着谭旭光在中国重汽集团内的地位可能将不再是副总这样简单。为此，中国重汽曾要求潍柴退出，由自己出面并购湘火炬，遭拒绝。此后，中国重汽甚至一度参与了湘火炬的竞购，但因拿不出足够资金最终选择了悄然撤身。

2005年4月前后，在潍柴与众多对手热战湘火炬的时候，中国重汽集团开始在章丘建设一个工业园，对外宣称是用于一条整车生产线和建设中国重汽的新总部，但实际上在秘密筹建一个发动机生产基地。即使在中国重汽内部也只有极少数人知道此事。这一步棋意味着中国重汽已将潍柴视为弃子，开始为双方决裂准备后路。

“严格说，这是一个重复建设的项目。投资10亿元新上这样一个发动机项目，也是一个赌注。潍柴会有怎样的反应，中国重汽能否迅速培养一批技术工人，能否把杭发从潍柴手中抢回来，这些都很难预测。”一位参与此事的中国重汽内部人士对《中国企业家》说道。谭旭光声称，他在2005年的5月间已经获悉此事，但没有采取任何行动。从公开信息看，在这之后的几个月里，谭几乎是全力投入湘火炬的收购，并未因此事分心。

直到2005年10月22日，谭旭光清晨乘飞机来到香港，中午正在和凤凰卫视台长共进午餐，突然他接到了重汽集团旗下杭州发动机厂（以下简称杭发）厂长刘新华打来的电话：“老板，我被免职了”，而此时的刘新华已经被前来接管杭发的重汽方面隔离在一间会议室里。他是以上洗手间的名义给谭旭光打的电话。这一刻，谭旭光的第一个反应是“可能要出大事了”。

杭发与潍柴同属于中国重汽集团，均拥有斯太尔发动机的生产线。2004年3月，潍柴动力在香港上市之前，中国重汽向香港联交所承诺，不从事与潍柴动力有竞争的业务，并同意由潍柴收购杭发。潍柴随后向中国重汽支付了2.5亿元的收购订金。由此，杭发进入潍柴托管期。

而此番，中国重汽违背承诺，接手杭发也属无奈。彼时，章丘基地已经建成，急需发动机毛坯对生产线进行检测以便投入生产，而杭发是中国重汽手中惟一可用的棋子。谭旭光当即飞到杭州，对刘新华表示，何去何从由杭发人自己决定。当天晚上，杭发的绝大部分中高层干部召开集团会议，他们最后判定，一旦杭发协助章丘基地实现正常运转，杭发对中国重汽而言很可能将失去存在价值，因此希望杭发能继续留在潍柴体系内。

在这之后的几天里，谭旭光每晚都难以入睡。是继续较量，还是后退一步？最终，他选择了后者：“我可以不放手杭发，但这种冲突不会给潍柴带来100亿的利润，只会有损山东企业的形象。这才是大事。”谭旭光强调。

然而，杭发事件已经让谭旭光意识到，潍柴与中国重汽的分手已经不可避免。2005年12月1日，业界忽然传出消息称，潍柴宣布停止向中国重汽供货。紧接着，在2006年1月13日，网上开始流传一份由中金国际分析师撰写的《潍柴很有可能将失去其最大客户》的报告，而中金国际正是中国重汽香港上市的保荐机构。

在中金国际的报告发布后的几天内，潍柴动力的股价迅速由18元港币狂跌至10.9元，蒸发市值接近6亿港元。“谭旭光能否重塑市场信心、避免灾难被放大，这是一个很大考验。”东方证券的王鹏称。

一时间，市场上对谭旭光的指责四起，甚至有人称“潍柴脱离中国重汽是绝对错误的，收购湘火炬得不到集团公司的同意就盲目去做也是错误的。这是一种乱来，不顾国家利益，不顾集团利益。说到底是国家吃亏，股民倒霉”。

当时的谭旭光对此没有在媒体上做任何解释，但后来他告诉《中国企业家》：“如果要停止供货，潍柴早在杭发事件后就可以做。但如果我们做了，潍柴就是不讲大局。事实是，直到2005年12月份，我们一直在供货，一直供到中国重汽欠我们4亿元。”

在这种僵持状态下，山东省政府表现出了高度的战略眼光和市场化智慧。既然“强扭的瓜不甜”，就干脆按照客观经济规律，以最有利企业成长的方式，让两家各自单飞。2006年3月20日，山东省国资委果断“裁决”，潍柴与中国重汽正式分家，中国重汽持有潍柴厂的全部产权一次划归山东省国资委所有。2007年1月23日，潍柴动力在香港发布公告称，其已在2006年12月23日与中国重汽签订了《中国重型汽车集团有限公司与潍坊柴油机厂产权分离及潍柴动力股份有限公司相关事宜善后协议书》。

这意味着潍柴动力彻底与中国重汽划清界限，在潍坊和济南之间相距183公里的两家企业不再有任何血缘关系。从此之后，过去的“父子”将变成直接竞争对手，而最终胜出的一方将有机会再次取得全部“家产”。

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