在高度发达的工业化国家 ，相当多的一部分消费者心中有一种很理所应当的想法：那就是高水准的物流能力是必不可少的。消费者去商店时，他们最基本的期望就是：能购买到新鲜的商品。

但是，他们跟本不知道这样一个要求完全要靠物流的支援，如果缺少了物流，营销或制造的具体实现是很困难的。物流是伴随着现代文明而存在着的，早在半个世纪以前，西方发达国家就已经认识到物流的重要意义。很早以前美国和德国的企业就已经普遍认识到物流是形成差别，创造客户价值的一种方法。如今，德国的物流体系已相当完善，美国的供应链管理意识更?超前。而实现最佳的物流运作也已成?最激动人心和最富挑战意义的作业领域之一。物流涉及到资讯、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等和很多方面的知识，也要求操作人员能有这方面的集成能力。这种能力是一种综合能力，这样就无形中很自然的赋予物流管理者很高的殊荣，物流管理也成了一种既有挑战性又有价值的职业。由於物流的职能具有重要的战略意义，因此，有愈来愈多取得成功的物流行政人员正在被提拨到高级管理部门。

中国人被视?世界上最聪明的人，当然也不会沈睡的太久。现在国人也充分认识到物流是“企业的第三利润源”。发达国家的经验证明：实现物流一体化，发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流人才队伍。当国人开始重视物流，更近一步看清物流，想努力发展物流的时候，人才的严重匮乏显得更?突出。物流是一门综合的交叉学科，它涉及机械、电子、材料、控制、资讯、管理等多方面知识。物流管理者应是工程与管理的复合型人才。

在我国的高等教育中，几乎还没有专门的物流专业，开设物流课程的院校也屈指可数。物流专业人才的教育、物流研究都几乎是空白。所以这就造成了目前中国的物流人才培养与中国物流的发展速度极不相符，物流从业人员专业性不强，层次偏低。具有系统的专业的物流管理和技术人才更是少之又少，拥有高等学历文凭或资格证书的更是奇缺，物流人才总量与需求量形成了很大的反差。目前我国企业有1000多万家，而真正利用现代物流管理方法整合企业管理流程的还不到10000家。今後３至５年需要培养和引进大量的专业现代物流人才，才能真正的使我国现代物流的发展不受阻。据业内人士统计，就北京一个地区对物流人才的缺乏至少都达到了20万左右。造成这种现状的主要原因是社会提供的相关培训教育渠道太少。目前现有的国内大专院校，开设专业物流本科课程的只有十几家，硕士和博士文凭授予机构更是凤毛麟角。而且在教学设备、教学环境、师资力量、课程设置与安排等方面并无法和国际物流教育水平相提并论。这就从根本上制约着中国物流发展的速度和进程。

随着业界需求的不断增加，物流现代化已是必然的趋势。而如果想更好的发展现代物流，只有一条必经之路那就是要求物流人才的教育和培养要跟上时代的节奏，真正能够做到与时俱进。中国物流人才教育的道路到底该怎麽走？本刊记者采访了专业人士，他认?：要培养高素质的物流人才，中国的物流教育应该从以下三个“化”入手去发展。

一、“本土化”

所谓“本土化”是要结合中国的实际现状来做。在欧美一些发达国家，由於对物流的重视及多年的发展，物流思想与做法已经比较成熟，物流管理理念和物流技术手段都已达到了相当高的水平。而中国还处在发展初，期物流教育要想适应高速发展的物流行业，尽快与国际接轨，引进国外一些先进的理念和前沿的技术手段是一个捷径。大胆吸收国外成熟的模式和经验，缩短自行摸索的时间，减少发展过程中的波折，从而提高自身水平，实现跳跃式发展的教育模式是无可厚非的，甚至可以说是中国物流人才现代化的一个战略性思想。但是，在引入这些培训课程的时候，我们一定要从实际情况出发，绝不能全盘照搬，一味西化，因?中国物流业有自身産生的背景、发展的过程、运作的模式，完全照搬未必能够切实解决我们遇到的实际问题。中国物流教育培训应实现 “国际化”与“本土化”的有效结。

应运而生的国内一些非常有实力的专业物流谘询公司与国外知名学术机构合作开办物流培训课程的模式就很值得推崇。因?学员在这样的培训课程中既可以了解国际先进的物流理论，又能从国内实际运作案例的分析讨论中逐步培养起自身解决物流问题的能力。所以在市场上还是得到了好评的。“本土化”既不能闭门造车，毕竟我国的物流理论和实践经验处於相对落後的状态，当然也不能全盘西化，西方的理论不是不好而是很难完全适应我们国家的实际情况。在培训中我们应该对於国外先进物流管理理念和系统教育体系“学习-理解-发展-运用”的一个过程。也就是说既要大胆的引入，还要适当的改造，使先进的国际理念与中国实际相结合，培养出能够切实推动中国物流发展的“实力型”物流人才。

二、“个性化”

谈到“个性化”人们可能首先想到的是别出心裁，其实不是这样的，所谓的“个性化”是跟是指：不同行业对物流培训的需求往往是迥然不同的，个性化就是要根据这些不同去培养出适合各种行业的物流人才。比如说：大多数制造企业一般都把关注的焦点放在能够?企业带来直接利润的主要産品上，而非核心的物流管理及运作虽然也会对交货率、客户满意度等産生直接影响，但如果对此关注过多必然影响核心业务的运作与发展，而且物流及其相关成本也会偏高。那麽在这种情况下，他们进行物流培训教育的目的可能就是怎样整合供应链或进行物流战略的重组；如何外包企业的仓储、运输等物流业务；如何通过与战略合作夥伴的合作提高客户服务水平，降低物流成本。而运输企业及第三方物流企业进行物流培训的目的则多?如何选择运输路线；如何减少空载率；如何提高完美订单率；如何进行仓储、分销中心的选址等等与之相关的课题。那麽我们所说的“个性化”就是要按照他们不同的要求进行课程的设置。

另外，不同工作职能的物流人员对物流教育培训的需求也是各不相同的。负责企业整体物流管理的人员必须了解供应链管理及物流管理的相关知识，在培训中应该注重培养他们自身制订物流战略、控制物流运作的能力。他们属於高级层次的物流人才，而不是人们一般而言的仓库经理或者现场管理人员，当然需要高层次的物流培训课程；而主管生産物流管理的人员则需要了解内向物流的整个过程以及采购物流、生産管理与运作经验；主管采购的物流人员需要了解如何充分调动企业的物流资源，以保证本企业生産的节奏，从而能够确保组织原材料、零部件、燃料、辅助材料等供应物流活动的不间断。

综上我们不难看出，不同行业及不同个体对物流培训的需求都是不尽相同的。只有在充分研究培训物件的情况和具体问题的基础上，从实用性的角度出发，根据不同培训物件的个体差异，有针对性的制定培训目标，培训重点，设计培训内容和培训方式，这种“个性化”的教学方法才最贴近需求，最解决问题，最直接高效。

三、“多元化”

其实中国物流教育起步还算较早，只是发展慢了点儿。要想?当前高速发展的国内外物流行业及时的培养出大批的优秀人才就应向着“多元化”的方向发展，实现“学历教育”、“职业培训”、“资格认证”等多层次、多渠道的教育培训体系与模式。

学历教育

优秀的、高层次的物流人才是物流业发展的中流砥柱，学历教育要从现在抓起，做到系统化，规范化，正规化。这需要从教育基础建设做起，设置相关的学历文凭专业课程，扩大中国高等物流教育规模，并更新教学内容，改变教学方法，提高教学质量。然而这一想法现在还没有真正的实现，记者专门对某高校知名教授进行了采访，他的回答让人不可思议：“他说国家现在这方面的专业还是很少的，可能是由於我们国家物流业起步较晚，对物流的认识还不是很全面，所以很多时候教育还是比较滞後的一个动作。”

职业培训

物件是那些已经从事物流行业的一些管理人员或技术人员，他们具备了一定的理论知识和实践经验，但是面对新形势、新环境，他们的知识体系又显得有些落伍，专业技能也表现的有些欠缺。这样的话就可以利用社会力量，走市场培训的道路，?他们提供相关的职业培训。培训的形式多种多样，可以采用讲授、研讨，也可以是座谈、交流。培训内容只要注重实操性，在短时间内发挥实际功能和作用，解决具体问题就充分体现出了培训的价值。这种培训现在的市场还是比较大的。

资格认证培训

随着全球经济一体化的进程，人力资源的使用和管理也必将趋於国际化。?了与专业人才上岗需要通过权威机构的测评、考核，获得资格认证的国际惯例接轨，国内物流相关行业协会和教育机构只有适时推出中国物流行业及国际通用的资格认证培训，同时承担资格认证或职称的评判与审定从而培养出国内及国际通行的物流人才。这种形式相对比较简单。

综上所述，中国物流人才的长期培养有赖於“多元化”培训教育模式的构建与发展。通过分析我我们不难看出要解决燃眉之急，靠那种学院式教育还是不太现实的，那麽这个问题最好最快的解决方式是什麽，就成了业内人式重点讨论的问题，大家认?要解决物流现在所存在的这种问题，只能依靠专业的物流培训谘询公司来协助解决。

因?他们与国外知名的学术机构、行业专家合作，所以他们可以?企业带来系统的、先进的物流管理理念与知识；又因?他们?国内外诸多领先的企业提供物流重组及运作方案，并利用自己开发的物流IT系统协助客户进行方案的实施，所以他们最懂得企业物流的痛处，并知道如何培养企业的物流管理人员来分析他们自身所面对的问题，并针对这些问题提出切实有效的解决方案。

一些公司在接受了这样的培训并取得丰硕的成果後也禁不住会称赞一些大型的培训谘询公司的内部物流培训课程能够围绕我们所关切的问题，能对公司的现状进行充分地探讨，达到了理清现状的目的，使企业意识到可以从哪里开始起步，自己动手解决问题；“体验式”的培训模式也使企业获得了更好的叁与机会，能够在开放舒畅的环境中表达自己的观点与意见。

中国物流行业的发展正方兴未艾，中国物流培训教育体系的构建也正如火如荼。能否随着物流培训的理性化、成熟化，在不久的将来?中国物流行业孵化、培育出高素质的物流人才，我们也只能稳坐静观。

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